迪拜卡宴沙漠越野之行 -- FB、FB、FB -- 将放毒进行到底

lizyang · 发表于 2008-11-21 22:13:16

哈哈
LC要顶

因为胎压低，轮胎很容易脱落，受不了大的冲击和撕扯

出去兜兜 · 发表于 2008-11-21 22:27:20

哈哈，看来以后我们去沙漠，老K要做头车了

海岸 · 发表于 2008-11-22 01:49:47

越野组件啊

全皮内饰啊

都是豪华配置的S啊

老K
PDCC越野效果如何啊

老K · 发表于 2008-11-22 04:03:02

原帖由海岸于 2008-11-22 01:49 发表
越野组件啊

全皮内饰啊

都是豪华配置的S啊

老K
PDCC越野效果如何啊

不好意思什么叫ＰＤＣＣ

老K · 发表于 2008-11-22 04:11:42

这一次，我勇敢而成功地战胜了一座很高的山头，没有想到的是下山之后紧接着又是一个山头，完全是一个Ｍ字形的连环山，结果．．．　

可能是我之前说今天太容易，所以后来头车给我们一点真正的下饭的玩玩，后面的路线是残酷的。在经历了一个又一个M型的连环陡坡和无数次的沦陷和救援之后，我开始明显地感觉到自信心越来越不足了，到午饭后，居然一看到面前竖在那里的陡坡心虚的利害。。。说实话，到下午已经开始有点感觉到在受煎熬，希望早一点结束了。

[ 本帖最后由老K 于 2008-11-23 22:55 编辑 ]

老K · 发表于 2008-11-22 04:29:35

老K · 发表于 2008-11-22 04:39:46

LC为了上去帮忙挖几铲子，居然把车掉头翻过两个山头开上去，简直就是在给卡宴们示范。
不过，老师说，两天之中，这台ＬＣ一次也没有陷过，而且，他总是像幽灵一样远远地在后面，从来不走我们的道路，随意地走着自己的路。　

海岸 · 发表于 2008-11-22 10:06:52

原帖由老K 于 2008-11-22 04:03 发表

不好意思什么叫ＰＤＣＣ

PDCC-------保时捷动态底盘控制系统
功能：可以有效地抑制车身在弯道中的摇摆和侧倾
原理：PDCC是保时捷动态底盘控制系统的缩写，由集成在前、后桥内的两个带有液压旋转马达的主动横向稳定杆组成，取代了传统的横向稳定杆。液压旋转马达均通过各自的壳体与一半横向稳定杆相连，而另一半横向稳定杆与旋转马达轴相连。叶片式调节器将旋转马达分为几个充有油液的腔室。通过启用各个油腔及调节油压，系统能够对横向稳定杆施加特定的作用力，稳定杆两半部分根据特定行车条件彼此反向旋转。安装在旋转马达附近的两个阀块能够在双向快速调整机油压力和流量，抵消车身造成的侧向力或倾斜。所需的机油压力由高压油泵产生，最高可向阀块提供180 bar 的压力。当侧向加速度小于或等于0.65 g时，车身侧倾几乎完全被抑制。
同时可以增加越野时对角线车轮的悬挂行程,但没有带断开防倾杆功能的途锐优势大

老拉 · 发表于 2008-11-22 11:31:31

真是折腾...
这种地方LC随便混混,这个"坡下"么顾名思义就是坡下面开的,不能开到坡上面去的啦!

海岸 · 发表于 2008-11-22 12:17:17

上海好阴冷
老K那里好热啊

小兵乱开车 · 发表于 2008-11-22 14:39:03

老K的越野日记写的很好，具有一定的技术含量，也给大家不少沙漠行车的经验
谢谢老K，辛苦了。

老K · 发表于 2008-11-22 15:35:38

原帖由海岸于 2008-11-22 10:06 发表

PDCC-------保时捷动态底盘控制系统
功能：可以有效地抑制车身在弯道中的摇摆和侧倾
原理：PDCC是保时捷动态底盘控制系统的缩写，由集成在前、后桥内的两个带有液压旋转马达的主动横向稳定杆组成，取代了传统的 ...

太专业了，长见识了，呵呵。
另外，请教：为什么一进沙漠教练就要把PSM关闭？我问了他们几遍，还是听不懂。

老K · 发表于 2008-11-22 15:46:12

真的要好好感谢翻山越野的各位高人带我到长兴区锻炼，并教会我很多基本常识。比如：O总教会我如何正确地掌握方向盘，使我不会由于紧张乱打方向盘而找不到轮子的前方在哪里；小兵同志教我在下坡时应该把方向盘向坡的下方打而不是相反，使得我避免了很多次在坡上侧翻的可能性；兜兜教会我在快要陷车之前把方向盘左右、左右的快速打并加足油门，这使得我成功逃离了许多的不大不小的陷井… …

老K · 发表于 2008-11-22 15:54:29

这次卡宴沙漠越野活动玩过以后，切身的体会是：在越野性能上卡宴算是不错，但是不如LC；我个人觉得原因有如下几点：
1、
卡宴没有车架，而且悬挂偏软，在艰难的路面上我感觉信心不足，尤其是我们经过一长段搓衣板路时；远不如我在长兴开FJ时有那种扎实、厚重的感觉
2、
就算把车身升到最高一档还是没有LC的离地高度高，通过性还是欠缺
3、
全电子系统、自动档和过于灵敏的油门、刹车踏板等等都相对比较适合在市区平滑的路面驾驶，LC的稍为显得有点重的油门和刹车踏板在越野路面更加容易掌控力度,更加能够体会到那种粘住油门的感觉。

关于卡宴和LC对比，同行的德国卡宴旅行俱乐部的老板也承认：纯粹就越野性能来讲，卡宴比ＬＣ还是差一点。

[ 本帖最后由老K 于 2008-11-23 22:39 编辑 ]

老K · 发表于 2008-11-22 16:04:20

那个场面真是太好玩了

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再次沦陷

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LC 出动了

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LC

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感谢小兵同志的鼓励，继续努力，哈哈

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卡宴还是不如ＬＣ啊

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三个连环山丘，同时三台车停在杠头上，可惜照相机没办法把三台车同时拍在一张画面里

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