翻山越野
标题: 丰田陆地巡洋舰LC100技术资料汇总 [打印本页]
作者: 出去兜兜 时间: 2008-12-29 00:47
标题: 丰田陆地巡洋舰LC100技术资料汇总
刚才小兵版主分给我和老李各人一个任务，就是我写个LC100的驾驶感受，老李写90的，说实话，要我说还可以，写就实在有点难为了，本人的作文水平实在有限，加上一些技术参数也不是很熟，所以，我就尽量写点，大家也将就看看，千万不要和E族上的那些名人、名作比，最多也就给大家以后换车的时候做个参考。
本人驾龄有近15年了，但是玩越野车也就3年多点，但是这3年多的时间换了3辆车，也算是比较骚的，所以这里的老一辈们都给送给我一个黄牛的称号，呵呵，感谢大家，有点惭愧。先后开过路虎神行者、丰田LC90、丰田LC100，最后一辆开到现在也就1年多的时间（期间跑过一次东北和N次坦克基地）。
先介绍下车的配置情况吧：
车型：LAND CRUISER 100GXR4500
发动机：直列6缸 4500
变速箱：5档手动、分时4驱、前轮手动轴头锁
刚接到这车的时候，是一辆完全的素车，估计99%的时间是在柏油马路上跑的。坐上车的第一感觉就是大，真的大，比90要大不少，但是开起来却很轻，不管是方向力度还是刹车和换档都很轻，档位的手感非常清晰。
开上高速公路以后，路感给了我一个惊喜，隔音要比80和90好多了，方向非常精准，可以和轿车比（也是前轮独立悬挂的关系），把速度开到120的时候，风噪感觉很小，车内轻声说话听的很清楚。100码以内的加速还是比较肉的，除非你大脚油门，转速表指针上升到4000以上，过了100以后，感觉动力源源不断，轻点油门，车速可以非常稳健的上升。
如果说是公路驾驶的话，100可能是陆巡系列中最好的了（不算200 ），当然，前提是不改装。
第一箱油的油耗测试：16.5（一半高速、一半市区）
到了上海以后，把车开到张工的修理厂，仔细的做个全面检察及初步维护。结果还是比较另我满意的，全车底盘没有一处漏油，胶套也都没有明显的松动，只有发电机皮带有点老化，还有分缸线需要更换。
第一步维修：
1、换3滤和机油
2、前后桥的齿轮油和变速箱油（也是齿轮油)
3、发电机皮带
4、分缸线和依金火花塞
5、内饰全部清洗、方向盘包了真皮、排档盖包革（原来的磨损了）、再配了副3D的脚垫
6、装了个八重洲8800车台、钻石的馈线和天线。
和原来的3400做了个初步比较：
1、公路操控肯定是比3400提高了很多（主要是稳定性和隔音方面）
2、动力方面：100以内的起步和加速不如3400，100码以上要强过对方
3、底盘方面：明显要比3400粗壮很多，主要是前A臂、后桥、传动轴、分动箱和变速箱
4、刹车：要比3400好很多，主要是因为前轮卡钳是4活塞的
5、内饰：不如3400豪华，空调是手动的，没有巡航，没有坐椅加热，没有电动调整，没有多功能仪表，但是多了个冰箱
6、四驱方面：不如3400，因为是纯手动的，挂4驱还要下车拧轴头锁，和全时的没法比。
7、空间：这不用说啦，肯定是强很多了，哈哈哈
今天先写到这。。。。。
作者: lizyang 时间: 2008-12-29 09:24
黄牛就是黄牛动作快的
我补充一些LC100的驾驶感受
1、相对于LC90霸道，LC100更适合长途的越野
车身强度更高，车身更宽，高速更稳
车辆的设计也更适合高强度长距离越野，例如水箱的位置高高在上，而霸道的是在下面
2、LC100我选的话，会选择4500手动挡
这个是干活的车，4700则是享受型，电子装备太多，我不喜欢
4500的发动机是双皮带（断一根没事），这样的设计------靠谱
3、LC100和LC90比，我的话，优先选90
车身大小合适，另外在近年我都不可能跑得远，90在长兴这种场地比100有优势（车身轻，轴距短）
........
要是我有钱，又有时间，100是不二的选择
下面转一篇介绍文章
陆地巡洋舰诞生于上世纪50年代初，当时日本正处在战后的恢复之中，很多厂商开始生产卡车，而丰田公司除了生产卡车之外还想研制一种4x4小型越野车，并希望以此争取来自政府的订单。初期的丰田吉普只不过是威利斯吉普的翻版，而且也没有威武的名字，仅用BJ20作为车型名称。出于对自己产品的钟爱，时任丰田技术总监的梅原半二给它起了一个比Land Rover更响亮的名字：Land Cruiser，陆地巡洋舰。赢得政府采购的过程不像想象的那么顺利，于是陆地巡洋舰开始了海外市场的拓展，并很快站稳了脚跟。
50年过去了，在不断的改进与完善之中，陆地巡洋舰经历了20、30、40、55、60、70、80、90等升级换代，直至今天的100系列。可以说它承载着丰田50年来积累的工艺和技术经验，始终保持很高的越野能力，舒适性也不断提高，而且还经久耐用，所以赢得了良好的口碑，身影遍布世界各地。
我们试驾的两款车分别是陆地巡洋舰100系列中入门级的4500GX和顶级的4700VX-R，其中4500是直列6缸发动机配5挡手动变速箱，而4700则是V8加5挡自动变速箱。
直列6缸发动机一直是陆地巡洋舰传统的动力配置，突出的特点是扭矩大、平顺性好，但和V8比起来声音还是稍微高了一点。在怠速状态下4700的车内噪声仅为39分贝，几乎是我们测过的最安静的车。即使是急加速，V8发动机的嗓音也很斯文，只不过迅猛的提速要求你立刻集中精力把握住方向。4500的提速能力也不差，取得了和4700一样的成绩，手动变速箱挡位清晰，但为了传递较大的扭矩，各挡齿轮的直径都比较大，惯性也大，要想顺畅地换挡，动作不能太快。
丰田从来都把陆地巡洋舰看做是一辆越野车，只不过因为近年来SUV大行其道，100系列才因其突出的舒适性而与SUV沾上边。4500身上的很多细节都是专为越野设计的。除了高高的坐姿之外，较低的车窗下沿和大面积的后视镜能让驾驶员在越野时对车身周围的情况有更好的把握；中控台上电控的中央差速锁按钮和越野低速挡的操纵杆更是专业装备；电动绞盘也是标配，尽管额定拉力仅为1000公斤，但紧要关头也能助一臂之力；此外，每个乘员都有自己的拉手，并且座椅折叠后都有专门的系带将它们固定住。还有一个细节很有意思：打开收音机时电动天线会自动升起，但为了避免与障碍物剐碰，中控台上单独设了一个按钮来调节天线的高度。
4500拥有一主一副两个油箱，容量分别为96升和45升。驾驶员可以通过仪表台上的开关选择使用哪一个油箱中的油，同时燃油表也随之切换显示它们各自的剩余油量。装备豪华的4700没有副油箱，并且只能使用95号以上的汽油，而不像4500那样可以使用93号汽油。从这一点上你也能看出谁是用来干活儿的，谁是用来享受的。
陆地巡洋舰广受欢迎的一个重要原因就是它很好地兼顾了越野时的通过性和公路行驶的舒适性。平静是在高速公路上最主要的感受，如果不是配备了效果不错的音响，它甚至会显得有些乏味。因为强大的动力把加速超车的过程变得不动声色，你需要经常观察车速表，否则很容易在不知不觉中超速。在山路上驾驶则正好用上了刚刚在测试场取得的经验。充沛的扭矩让你只用一个3挡就能应付绝大多数坡道和转弯，尽管路感模糊，但方向盘很准确。在弯道中只要选准路线，顺着车身的惯性入弯出弯，一切都变得轻松容易。先别得意自己的驾驶技术，真正帮你搞定弯道的是4500和4700配备的全时四驱系统。
手动挡的4500售价为56.8万元，适合用做艰苦环境中的工作车，因为长途跋涉不需频繁换挡，手动变速箱和相对简单的悬挂也能承受较长的保养间隔，而且还有副油箱可增加活动范围。售价69.8万元的4700显然是为了迎合另外一群人，豪华、安全，在拥挤的车流中令人敬畏，带给车主强烈的优越感，偶尔的远足也无所畏惧，保证能提供行宫一样的舒适。
[ 本帖最后由 lizyang 于 2008-12-29 10:49 编辑 ]
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作者: 老拉 时间: 2008-12-29 09:33
侧那我本想安排个任务总结各车型的改装感受的，被小兵捷足先登了！
作者: 柳岸花明 时间: 2008-12-29 09:49
顶兜兜！写的通俗易懂
作者: 小兵乱开车 时间: 2008-12-29 09:57
原帖由 老拉 于 2008-12-29 09:33 发表 
侧那我本想安排个任务总结各车型的改装感受的，被小兵捷足先登了！
同意老拉的，学习无忌，一种车型开个帖子，大家讨论车型、改装、性能、常见故障等，图文并茂多好啊。老拉来安排，版主带头写！
作者: justice 时间: 2008-12-29 10:42
黄牛要顶的...
作者: 出去兜兜 时间: 2008-12-29 11:44
标题: 越野篇
说越野之前，先说下改装：
在车拿到以后，其实原本我是没想升高的，最后让我决定升高的是2个原因，第一是原车的弹簧和减震都已经疲软了，整个车身都有点趴，特别是和老李他们去活动了一次，我的车停在他们中间很不协调，像一只趴在地上的蛤蟆一样。第二是原车的底盘高度有点低，我们这里的朋友平时都比较忙，跑超长途旅游的机会很少，大多数是周末抽个空去坦克基地爽爽，如果对坦克基地的地形来说，原车的高度就有点低了，通过性会受到影响。因为100的轴距是2850mm，要比90的2690mm长出不少。所以最后我决定全套换澳洲ARB旗下的OME的2英寸升高悬挂，其中包括：2根前减震、2根加强扭力杆、2根后减震和2根重栽弹簧。
这是第一步的改装，也是我最后悔的改装部分，呵呵。
当全部悬挂件换好了以后，把车开下举升机，整个车身比原先高出了很多，外形上一下子变的威武起来。但是在后面的试车中发现了问题，由于前轮升高，造成扭力杆的支撑角度和原先发生了变化，在公路行驶中，如果路面坑洼比较多的话，就会发生逃方向的问题，在高速公路上如果碰到路面高低比较严重的话，方向也变的难以掌控。就因为这次改装，100的对90的公路优势，从此不再存在。
在这里和大家说明一下，如果你是LC90、120或FJ的话，升高将没有这些问题，因为这几款车的前悬挂虽然和100一样，也是独立悬挂，但是，这几款车是前双A臂加螺旋弹簧，而100是靠的扭力杆。但是也是因为结构不一样，升高后它们的前后高低差会比100要多点。
作者: 老拉 时间: 2008-12-29 12:00
原帖由 小兵乱开车 于 2008-12-29 09:57 发表
同意老拉的，学习无忌，一种车型开个帖子，大家讨论车型、改装、性能、常见故障等，图文并茂多好啊。老拉来安排，版主带头写！
把自己改装分类交待，注明改装件选择的原因和改装的目的。
兜兜负责写LC100，小兵负责LC90，老K负责FJ，香烟负责LC80，无敌兔负责LC120，八哥负责61，Y60不用写了，谁负责小妾自己报名。
负责人写完以后，允许同学们跟贴发表自己的改装情况，并充分讨论。为后来者提供参考。
作者: 小兵乱开车 时间: 2008-12-29 12:03
老李可以负责LC90
我负责小切吧，哈哈，熟啊！
60肯定是你的，哈哈
还有红杉呢！
[ 本帖最后由 小兵乱开车 于 2008-12-29 12:09 编辑 ]
作者: 小兵乱开车 时间: 2008-12-29 12:08
兜兜写得好，哈哈
打倒升高的100，还是90好！挖哈哈
作者: 老拉 时间: 2008-12-29 12:27
原帖由 小兵乱开车 于 2008-12-29 12:03 发表
老李可以负责LC90
我负责小切吧，哈哈，熟啊！
60肯定是你的，哈哈
还有红杉呢！
红杉是密斯特欧的，但是丫不改啊。。。那奏这么定了，大家赶紧写，年内完工！
作者: 出去兜兜 时间: 2008-12-29 15:17
标题: 越野篇之冰雪路面
在对100的初步改装完毕后，过年跑了一次东北，来回7000公里，人和车都对严寒经历了一次考验。在出发之前，做了一次全面的维护，具体如下：
更换原车防冻液，用嘉实多 - 40度的
更换发动机机油，嘉实多极护 0W40的
更换玻璃清洁液，- 25度的（事后证明数据和现实严重不符）
对油路和电路及冷却系统做了全面检查
在大年初二的一早出发，但是刚出上海就发生了一个事故，差点让这次行程夭折。
大家都知道今年的那次雪灾，上海受到的影响虽然不是很大，但也多少有点。年初二的一早装满了衣物和一些备用品，带着LD上路了，由于和香烟拼车前往，我必须先到长兴去接他，所以早上6点就出发了。因为过年的关系，一路上基本没车，但是过了青浦以后，高速公路的两边就堆满了积雪，路面上间歇的有些结冰，但是车辆很少，所以我也基本保持在100-120码的速度。出了上海就进入了申苏浙皖高速，那时候这条高速公路刚刚开通，江苏段我也是第一次走。说一下路面的情况，由于路两边都堆满了积雪，白天太阳出来了以后，气温升高，积雪就开始融化，路面上就像下过雨一样，但是到了晚上，气温下降至0度以下，路面上的那些水就全部结成了冰，因为新修的高速，柏油是刚浇了没多久，路面上冰面的颜色和水是一样的，基本看不出来。当时是早晨7点左右，虽然有阳光，但是气温仍然很低，路面上全是冰，高速上的电子显示牌打出来的限速是每小时20公里。当时为了和大部队会合，我的速度是90左右（自信犯了严重的错误），因为我认为只要不急刹车就没什么问题。当进入吴江段的时候，前面有一座大桥，爬上桥顶后，300米的前方发生了可怕的一幕，中间车道有一辆越野车四脚朝天的横着，左右两边的车道各有一辆大巴横在中间，完了。。。。。。我不敢踩刹车，当时唯一能做的就是，把变速箱从5档先退到3档，但是仅仅就这样退了个档位，车尾已经立刻向右横着甩了过来，我把方向往右顺了点，再踩了一脚油门，车仍然是没有一点反应，继续侧滑，（如果是全时四驱的估计会好点，我这个时候等于是2驱）然后就是一阵猛烈的撞击，只听见呯呯磅磅的声音，这时候心里已经绝望了。。。。。。。
在撞了左边的隔离栏后，360度调了个头停了下来，我打开车门，刚下车就一个趔趄，差点直接摔倒，太滑了，跑到车头前面眼睛扫了一下，好像没什么，不敢久留，生怕后面还有车刹不住撞上来，车还没有熄火，直接先开了再说。这时候LD在旁边总算缓过神来了，嘴也开始埋怨起来，叫你慢点吧，你不听。。。。%·￥#%……%
开了几公里以后，我靠紧急隔离带停了下来，再次查看下，这次给了我个惊喜，除了前保险杠的右侧有点凹陷和掉了点油漆外，别的完好无损，太好了。。。。。简直有点不敢相信，上车和LD一说，她还以为我骗人，自己再下车看了遍，这才放心，这时的感觉比没发生事故还好，哈哈哈。
有了这次事故，后面的一路我都非常小心，再有一次的话，运气就没那么好了。对后面的几千公里我做个概述：
气温环境：0度到-35度左右，即使在最冷的环境下，早上冷车也是一脚着车，也就是启动马达多转几圈。-25度的玻璃清洁液在-10度的时候就冻住了。
结冰路面：我们走了很多东北的山路，在背阴的路面上都是冰面，这个时候要掌握要领，挂上4驱，把速度控制在40以内，稳住油门，（记住！是稳住，不是松，特别是在弯道上，松油就要甩尾，这一甩有可能就掉山下去了）握住方向，一气呵成的完成。
积雪路面：积雪的路要比结冰的要好走，但是有些雪下面也是冰，所以还是小心为好，一般来说，只要挂4驱，控制好车速，减速的时候一定要连续轻点刹车，或者是强制降档（前提也是要有足够的安全距离）就可以了。如果积雪超过30公分，那最好就不要尝试了，估计除了清障车，其它什么车都没用。
在普通的冰雪路面，分时4驱对全时4驱是一点优势都没有的，有刹车稳定系统的会好很多，菠菜同志如果没有这个装置的话，估计那天晚山就掉到雪山下面去了
还有就是: 下雪天尽量不要用雨刷，暖风也不要对着玻璃吹，否则雨刷上会结满冰的，要损坏玻璃。
作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 21:43
冰雪路面，一定要小心，一定
作者: 出去兜兜 时间: 2008-12-30 12:06
标题: 越野第二步改装
在东北回来后，对车又做了个保养，顺便再检查一下车况，除了保险杠的那点伤之外，其它的一点问题都没有，再一次证明了LC的可靠性。接下来就着手准备对车的第二步改装。
1、双电瓶系统：ARB 双电瓶管理器1300
风帆80A电瓶 750
丰田原装的电瓶支架 400
为什么要装双电瓶呢，主要是因为LC100的发动机舱太空了，原车就有预留空间，柴油版的出厂配置就是双电瓶，既然这样，那我还是装了吧，至少在跑长途的时候可以防止万一，也可以多点用电设备。后来事实证明我这个改装是正确的，在和小兵去衢州露营的时候，在山顶上我的主电瓶就发生了故障，后来用副电瓶一直支撑到上海。
2、轮胎：cooper stt 285/75/16 的泥地胎4条
其实换这几条轮胎也是我考虑了很久的事情，因为我对原来的普利斯通AT的感觉很好，无论是砂石路面还是公路，都表现的非常好。最终让我下决心换轮胎的原因有2个，1是那么多骚人都换了，不断的在我耳边忽悠，说我的车身和轮胎不协调（升高以后，原尺寸轮胎确实有点小）。2是相对来说还是去坦克基地的次数会比超长途多，在烂泥地里还是cooper的优势大很多。
再说说STT的优缺点吧：（和百路驰AT比较）
胎噪：在20码以下的低速和100码以上的高速，要比百路驰响，其它的速度下差不多，习
惯了也就好了。
抓地力：在铺装路面上的抓地力要比百路驰稍微差点，但是差的不多，反而在湿滑的公路
上，STT的表现还要稍微好点（不知道是什么原因，估计是橡胶的软硬关系），
在泥地里绝对是STT的天下，没有一款AT能比的。
耐磨和耐穿刺：这也绝对是STT的强项了，还没有碰到在正常磨损下，几万公里换轮胎的
综合以上的几点，大家看了以后应该知道自己的选择了吧，我要告诫那些改装经验不是很足的朋友，在你选择改装件之前，应该先确定自己的需要。如果你是以长途旅游为主的，那我觉得你应该换不升高的加强悬挂（原车的还是太软，不耐用），和类似普力斯通或倍耐力的AT胎（比百路驰的要好，百路驰显的很鸡肋）。这套装备也能让你难得到坦克基地里爽爽了，只要掌握好越野技术，也不会轻易陷车的。
3、砂石挡：600
装这个玩意纯粹是个人原因，因为我的引擎盖上被小石子打了很多小坑，比较难看，但我又不想做油漆（本人对是否原车漆有着苛刻的要求），所以就装了这个华而不实的东西，一方面遮丑，另一方面防止继续受损。
作者: 小兵乱开车 时间: 2008-12-30 12:48
沙石档600
真有钱啊，打倒黄牛，要打倒。
作者: 4X4 时间: 2008-12-30 18:55
从我一个菜鸟的眼光开来，这个车是牛的
作者: 老K 时间: 2008-12-30 23:45
标题: 顶兜兜
昨天接到领导给的写ＦＪ感受的任务后折腾了自己一晚上，没来得及看兜兜的ＬＣ１００总结论文。不看不知道，一看吓一跳！ 差距大呀！俺是啥都不懂，瞎子摸象，跟着感觉走，兜兜同志让我领教了什么叫做专业啊！
作者: 出去兜兜 时间: 2008-12-31 00:09
原帖由 老K 于 2008-12-30 23:45 发表
昨天接到领导给的写ＦＪ感受的任务后折腾了自己一晚上，没来得及看兜兜的ＬＣ１００总结论文。不看不知道，一看吓一跳！ 差距大呀！俺是啥都不懂，瞎子摸象，跟着感觉走，兜兜同志让我领教了什么叫做专业啊！
实在不敢当，我只是随便写写，想到哪里写到哪。
作者: 胖哥 时间: 2009-3-5 13:01
这是我第三次看这个贴
说实在一遍比一遍的理解多
（当然现在还只是皮毛，呵呵）
估计要等我入了车，一边摸索
再看十几遍才能完全消化
先谢谢LZ了
作者: 出去兜兜 时间: 2009-3-26 16:47
标题: 越野篇—泥地
拖了好久都没有写了，还是尽快完成吧。下面说说LC100在坦克基地里的一些感受：
由于上海的地理环境因素，在上海开越野车是非常痛苦的事情，忍受着那么高的油耗却丝毫发挥不出作用，平时最多也就骑骑马路牙子，野蛮一点的也就跨越下隔离带了，没有经验的请勿效仿，以免架在隔离带上下不来，哈哈。
由于这些原因，我们这些不安份的人，隔段时间总要去坦克基地撒撒野，以满足自己内心的欲望，为了这难得的越野，还做出了性价比相当差的改装，没办法，谁叫咱骚呢。。。。。。
不过，说实话，就我们俱乐部里这些硬派的越野车和大家的这些改装，在坦克基地里的表现都是差不多的，没有什么很大的差距，在一些比较难以通过的地方，更主要的因素还是人，取决于驾驶者的经验、技术和胆量。像LC100这样的车，虽然有着4500ml的排量，但是对于他2吨半的车重来说，实在没什么大的优势。在有些路面，LC90和6缸切反而更容易通过，但是在倾斜比较严重的地方，和长距离的上下陡坡，LC100的优势还是比较明显的，因为它有着宽大的车身，轴距也比较长，而且把四驱拨杆切入L时，它发挥的能量是相当恐怖的，所以大家要注意，在泥泞和一般的陡坡路面，当分动箱切入L时，一般不要用1档，用2、3档即可，用1档反而会因为扭力过大，造成陷车。注：自动档的车按下O/D键即可。
再说下原车绞盘，LC系列配的原车绞盘是爱信8000磅的，和warn的结构上是不一样的（我也是通过一次绞盘漏油才知道的），爱信的绞盘里面用的是自动变速箱油，结构也和自动变速箱类似，带自动锁止和过载保护。一般的救援足够用了，拉力不够的时候加个绞盘滑轮就可以了，但是离合器相当不好用，分离后要锁上很困难，一般不建议使用。
我们每次坦克基地出来都要找个地方涉涉水，一是过瘾，二是顺便冲洗下底盘。LC系列在涉水方面还是有相当大强大的，有以下几点优势：
1、全车密封可靠，一般只要不是长时间陷在水里，即使水位到车门的位置，车内也不会进水。
2、发动机进气设计合理，LC100的发动机进气口在右边的叶子板内，有一根塑胶管一直接到右前轮眉上方，所以一般水深只要不超过80公分，即使不装涉水喉也没有问题。
3、全车电路设计可靠，丰田的行车电脑位置在发动机后部和仪表盘中间，高度大概在车内收音机这个位子，所以一般不会碰到水，除非超过1米多的水深。而且所有的线路接头防水都做的比较好，所以一般情况下不建议对原车线路进行改动。
但是涉水后的后遗症还是有的，轴承和启动马达都比较容易损坏，大灯容易进水汽，电路不好的车容易搭铁短路，这都是风险比较大的地方，没有心理准备和新手不建议轻易下水。
作者: lizyang 时间: 2013-5-27 01:21
抗毒性差的人就是容易倒下啊
给朋友放毒LC200，结果搞得自己想换车了
自己找LC120普拉多，找着找着发现LC100更合适啊
太容易中枪了
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作者: 出去兜兜 时间: 2013-5-28 12:20
老李，时隔多年你的中毒体质一点都没长进啊，这可怪不得别人喽
作者: lizyang 时间: 2013-5-29 00:13
出去兜兜 发表于 2013-5-28 12:20 
老李，时隔多年你的中毒体质一点都没长进啊，这可怪不得别人喽
明晚出发去大连，周四看车，好的话就周末开回来
作者: lizyang 时间: 2013-5-29 00:25
开始补充兜兜那粗糙的作业
LC100从1998年推出替代LC80，本车型停产与2007年，之后被LC200替代
资料下载：
丰田普拉多4000 2700和陆地巡洋舰4700维修手册
http://pan.baidu.com/s/1hqtBE5Y
提取码：g5iy
常用配件资料：
雨刷：
左 24寸
右 22寸
后 16寸
灯泡：
雾灯 9006
近光 9006
远光 9005
遥控电池 CR1616
附保险丝说明：
作者: 小兜兜 时间: 2013-5-29 01:46
这篇粗糙的文章在5年后对你还能起到作用，我已经感到相当欣慰了
作者: lizyang 时间: 2013-6-1 20:38
丰田陆地巡洋舰系列遥控钥匙匹配操作方法
遥控匹配方法：
1、开门上车,不要关门
2、钥匙插入拨出点火锁2次不用打开
3、关门、开门2次（最后保持门是开的）
4、钥匙插入拔出点火锁1次不用打开
5、关门、开门2次（最后保持门是开的）
6、插入钥匙先关门再打开钥匙至仪表灯亮
7、关闭拔出钥匙（这时会听到门锁会有动作）
8、马上同时按遥控器锁键和开锁1次（多按几次）
9、完成
防盗芯片的匹配:
前提一定要有带遥控的主钥匙
1.打开车门不用关门
2.用原匙插拨5次点火锁最后不拨出钥匙
3.关门开门6次 最后关门
4.拨出钥匙插入新钥匙等1分钟防盗灯灭完成
没有主钥匙的朋友就只能用机器匹配防盗芯片了
我的LC100 遥控芯片是48110的，下面是淘宝链接：
http://item.taobao.com/item.htm? ... &id=17043776437
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发动机，淘宝有全新秃机，1万8千元，如果要大修，不如直接换个新的
作者: lizyang 时间: 2013-6-5 09:41
LC100维修保养项目清单
按照先后顺序排列
总结各方经验后的修订版
张磊：
大灯清洗不喷水
√换助力泵油
√换变速箱油
√换前桥齿轮油
√换分动箱油
√换防冻液
√换火花塞（原厂 DENSO K16TR11）
√换刹车油（DOT4）
√检查全车油管，刹车管有无老化
√检查全车球头，连杆（打方向过坑有球头松动感觉，建议更换）
√检查摆臂胶套
√检查前、后轮轴承
√检查球笼
√检查后十字节、后桥（后传动轴）间隙（换档有冲击）
检查全车皮带轮、涨紧轮（估计需要更换）
√检查刹车活塞归位（感觉前后都有些问题）
√光刹车盘（也可直接换新的）
√检查手刹片（建议更换）
√打吊瓶（清洗喷油嘴、燃烧室）
√节气门拆洗
√换机油时发动机清洗
√换机油，机滤（机滤自备）
√换空滤、汽滤（自备）
换刹车片（自备）
√换lsd后桥齿轮油（自备）
换油门拉线（自备）
√安装2英寸升高套件（自备）
全车打黄油（自备）
换一体式大灯总成（自备）
换轮胎
四轮定位
派安：
全车3M膜
铺地胶（自备）
全车座椅包皮（也考虑大草原）
店家待定：
装导航，倒车摄像头
4门惠威喇叭
顺便DIY隔音
自己DIY：
√修喇叭（高音不响）
内饰清洗，密封条保养
天窗保养
已定货品及价格记录：
OME 2英寸套件 7600
固铂STMaxx 285/70 R17 5条*2220=11100元
油门拉线，空调加空调滤套件，空滤、汽滤、机滤、空调滤 1275元
前后雨刷数套 191元
大马路绒面脚垫、尾箱垫 260元
一体大灯（副厂） 1325元
Bendix奔德士钛金陶瓷刹车片 765元
车门喇叭安装附件 149元
雨挡 185元
倒车摄像头 SONY CCD 165元
成型地胶 333元
刹车、转向、示宽灯泡，拆内饰工具 73.5元
导航面框（用来装通用型导航） 48元
德邦运费截止6月4日共计 420元
折叠钥匙 3把 遥控电池2个 59元
涨紧轮2个 480元
原厂大灯支架 短 145元*2、
原厂大灯支架 长 260元
原厂天线芯 估计180元
WD40，空调清洗剂等 210元
史丹利黄油枪 105
保赐利底盘胶+美孚1号全合成黄油 169.5元
6月6日止合计支出：购车233000+车船税4500+保险3580+路费6800+配件25463元=273343元 才才，嘎结棍
后面还支出了：
张磊维修人工，材料
座椅包皮
4门惠威喇叭
ARB前杠（后改为兜兜拆车TJM前杠）
Kaymar后杠
TJM侧杠（兜兜拆车）
底盘护板
电台
纽曼车pad2代安卓导航
12孔喷油嘴
NGK长寿型铱金火花塞
彻底保养维修发动机、变速箱、分动箱
......
作者: william 时间: 2013-6-8 00:22
哪年的车？
其实我也更喜欢100的外形，120的样子和90差别太大
作者: lizyang 时间: 2013-6-8 00:47
william 发表于 2013-6-8 00:22
哪年的车？
其实我也更喜欢100的外形，120的样子和90差别太大
04年
作者: lizyang 时间: 2013-6-8 00:53
开起来舒服啊，唯一缺点4500油耗高点
国内能找到大都是4700和4500，柴油基本看不到
2个车型比较（都说03年后款型）：
4700内饰豪华，有电动真皮座椅（带加热），仪表盘是投射式的，非常漂亮，高速油耗比较低14个左右（5档自动变速箱），市区23个左右，但油压升高避震不适合改装，没有4500耐用，二手车价也贵。
4500内饰简陋，特么的80万的车，电动座椅都木有
，仪表简陋（和霸道差不多），4档变速箱，市区油耗20个左右，高速15个左右，发动机技术含量=3rz 古老的纯机械式，特耐用，皮带是2根，双备份，正时是链条的，基本不用保养。
作者: 管毅 时间: 2013-6-8 11:25
"合计支出：购车233000+车船税4500+保险3580+路费6800+配件25463元=273343元 "
关心怎么通过家里领导这一关的。
以前见识过巴哥购买、改装小鸡是怎么骗巴婆的。
老李三车占了三个车位，我看保安都眼红半夜跑来偷偷给轮胎放气咯。
作者: 小兜兜 时间: 2013-6-8 23:50
4500的发动机是1FZ的，不是3RZ
作者: lizyang 时间: 2013-6-13 19:36
发现LC100有个缺点：
今天想把3400霸道扶手箱里的东西拿到100上，结果发现巨大的扶手箱，因为冰箱的问题，实际放不了多少东西
现在天冷不会用冰箱，天热就头痛了
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前些日子把车送修理厂做彻底维修保养，又开回了老霸道3400，驾驶感觉差别巨大啊
霸道就是很轻巧，市区堵车窜得快、灵活，但是一到高速就不行了，100码以上车子就开始飘，完全没有LC100平稳，踏实的感觉。
LC90和LC100的隔音也是完全不在一个层次，我的2台车都做过全车隔音，都是自己动手拆了全车内饰，施工内容也完全一样，比原车都提升了很多，但最终的的隔音效果还是差了一个档次。
这次又仔细比对了一下油
LC90 3400 市区百公里19升左右，高速13左右
LC100 4500 市区百公里23升左右，高速15左右
我个人觉得，长途、超长途绝对应该选LC100或LC200，如果大部分时间都在市区，霸道则更适合。
我买车的时候就纠结了好久，最终考虑到同年份二手普拉多和LC100差价不大，所以最终选择了LC100
LC100，因为排量大于4.0，所以每年车船税4500元，如果是LC200，4.0低配的话，每年车船税是3000元。
现在全新兰德酷路泽LC200盖中盖新车55万不到，全新LC150，2700盖中盖新车37万不到，不知道5年后我再换车会选什么？
作者: lizyang 时间: 2014-3-23 22:58
补上一直没做的作业：一步步完善我的爱车LC100 国产04年LC100 4500自动挡
2013年朋友要买200，俺就帮他研究，结果娘的，自己被毒倒了 整天想换车，可兜里没钱，家里只有20万，LD真好，说你想换就换吧，不过有个要求，5年不能再换了，俺是满口答应，有个好LD很重要啊
我一直是霸道的坚决拥护者，特别对LC90有着深厚的感情，3400，2700，新款3400，自己改的新老合体3400都玩了个遍，比一般修理厂更了解这个车，
关于我的LC90霸道，请参考我的老帖子：丰田LC90、霸道、普拉多、3400、2700资料总汇★2013.12.12最终编辑★
http://bbs.fblife.com/viewthread ... &highlight=lc90
而且以前主要都是市区用车，场地越野，工作上也请不出长的假期，感觉朋友的LC100高速确实平稳，但上高速机会不多，所以就一直在找LC120的二手车。
在寻觅过程中发现，同年份LC100价格基本接近，这让我很纠结，从2012年开始，工作灵活了些，请假比较方便，跑长途也就多了，青岛、大连 经常开车去（我不喜欢坐飞机，感觉不受我控制的东西都不靠谱），于是特地再去开了下兜兜的LC100，当场决定买100。
我是对车很敏感的人，LC100曾经开过几次，有次是跑400多公里去台州看车，一上手就感觉这个车比霸道隔音好很多，稳！高速是相当稳定，霸道100码是比较舒服的速度，LC100跑120码人还没有霸道紧张（因为很稳，习惯霸道高速的感觉，然后去开100或200就会很放心，绝对不一样的体会）。
于是下手LC100，很喜欢（LC200更喜欢，兜里没钱，只能暗恋先）
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唠叨了那么多，维修保养暂且跳过（俺是主动维修型，易损件都换了一遍），就说说改装部分
1、固铂STMaxx285 70 R17
我是固铂轮胎忠实拥护者，出门在外，什么情况都可能发生，但固铂轮胎从来没让我们失望过
2、OME 2英寸升高套件
选择OME并不是因为他特别好，只是因为我们用了10年了，继续吧
3、TJM前杠
我原先已经订了ARB前杠，ARB的产品明显好于TJM，但因为被某代理商放鸽子，一直没搞定，之后出去兜兜换车，他车上的全被我没收了，所以将就TJM了
4、T-MAX 12500磅绞盘
我用过WRAN和T-MAX，我个人更喜欢T-MAX，支持国货，同时性价比更好
这个绞盘我2年前买来，结果装车没多久，2700卖了，3400有WARN绞盘，它就在仓库静静地呆了2年
5、Kaymar后杠
6、TJM侧杠
出去兜兜的
7、星工场发动机护板
[attach]15870[/attach]
8、T-max双电瓶隔离器，TJM电瓶底座LC100专用
我想要的不是大动干戈，而是尽量低调，尽量原装位，这套系统完全满足我的要求
TJM电瓶底座+丰田原厂塑料底座+丰田原厂电瓶固定支架
9、7寸 2500K HID散射型雾灯（准备增加9寸射灯）
7寸射灯配合TJM的杠子视觉上小了点，实际亮度已经满足需求，并经过G15多次大雾考验
我对电路改装要求很高，坚决不能破线，所以买了专用公母插头，接上原车雾灯线束，完全不破线，和原装一样，嘿嘿
10、Bendix高性能陶瓷刹车片
原厂刹车盘，配合这款刹车片，我从霸道2700时代用到现在，效果比原厂刹车片有质的提升，价格不贵，超值！
[attach]15869[/attach]
11、纽曼车PAD2代安卓导航（老花冠）
我是导航的强烈依赖者，LC100导航已经换过3个，目前这款车PAD完全满足我的所有要求（WinCE+安卓双系统，双保险），音质明显好过飞歌，速度快，不用等。
12、真正高清行车记录仪（天窗取电）
行车记录仪我买过7种，这个是目前的选择，画质很好，很清晰
在用过的记录仪中，画质和价格最不成正比的是papago价贵，画质就是一坨屎！
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13、大灯改05款一体，灯泡欧司朗夜行者2代 近光9006 远光9005
好看，同时新款一体大灯亮度高
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14、八重洲7800车台
我拆除了6碟CD机，把车台主机放在原CD机位置
手咪靠强磁和铁片，吸在中控右侧，吸得很牢固，经过了桂林坦克基地的考验
15、全车隔音
自己动手，慢慢做才能出自己满意的效果
在容易发生摩擦，发出异响的地方都需要仔细做处理
16、惠威喇叭（前面改4700三角饰板，原厂外观下，改同轴为分体）
原先前门也是惠威6寸同轴，音质不满意，直到偶然找到了原厂配件
很多人改音响做木模，我非常反感这种改装，中密度板并不防水，时间一长就酥了
所以在这个改装前我花了很长时间找让我满意的丰田喇叭对应的垫高圈、喇叭挡水罩......当然接头部分更要保持原厂状态，不能破线。
17、升级12孔喷油嘴，NGK长寿型铱金火花塞
4500原厂是4孔喷油嘴，这个12孔喷油嘴是凌志300的，喷油量、接头尺寸等参数都一样，装车后到现在7千公里，感觉发动机更平稳，油耗似乎没特别变化（关于这个改装的原理我个人觉得就是细化喷头孔径，燃油达到更好的雾化效果）
18、丰田新款三段雨刷，一体化后雨刷
原厂的太单薄，不好看
作者: lizyang 时间: 2014-3-24 19:15
上面这些改装项目，除了升高、前后杠，其他全部自己动手，又过了把折腾的瘾
最好玩就是全车隔音，把内饰全拆了，很过瘾
生锈的螺丝全部换掉，有锈的地方全部处理一遍，很有成就感，也很好玩
玩车要慢慢来，慢慢搞，这样生活很充实
等空了，准备再整整多功能方向盘控制开关，还有4700的反射式仪表
另外很想要4700的中排座椅，有扶手枕啊，LD跑长途比较方便，但成色好的，价格便宜的难觅啊
生命不止，折腾不息
作者: lizyang 时间: 2014-5-5 18:15
前些日子发现每次打开油箱盖压力都很大，吸气的声音要响很久，同时发现停车1晚后，早上发动车子会抖一会儿（油没供上）开一段时间车子热了以后，有轻微感觉加油不畅，我怀疑是炭罐堵了（我和小兵的3400都堵过炭罐，这次的症状也比较明显），因此开始找炭罐
原厂9百多，啧啧
炭罐不是高科技高精度的东西，说白了就是通过活性炭，过滤燃油蒸汽，关键是能原装位安装
万能的淘宝买了3，前2个失败了（图片比例问题），最后买了个06年前金杯的，成功
今天装上测试，一切正常了
作者: lizyang 时间: 2014-12-14 00:22
车窗电机重新设定：
把电机拆下来，和玻璃托架分开，把电机插头插上，
打开钥匙，按住玻璃升降开关，使电机向上升的方向转6圈，
在把玻璃托架和电机装在一起，【此时的玻璃托架臂应低于中间偏下】，
全部装好
完工
作者: lizyang 时间: 2015-3-9 14:21
丰田4700吉普车电子悬挂(AHC)调整方法
一、放气
提示：如果对AHC系统进行了操作或AHC管路里存在空气，就需对该管路进行放气。
1.注入AHC悬架液
在汽车停机时，车身自然停于地面，把AHC悬架液注入到罐中至上限位置。
注意：在倒入AHC液之前千万不能起动发动机，否则会出现故障码，并进入空气。
2.AHC油路系统的排气
a.起动发动机，然后按下车高度选择开关中“N”模式开关。
注意：当储液罐空时或AHC泵及马达被拆卸更换后，起动发动机易引起空气进入AHC油路中，在这种情况下，即使储液罐中充满液体，AHC系统也不能正常工作。如果发生了这种情况，参照(三)诊断与清码。
b.当车辆高度调整完成后，检查AHC泵及马达是否停止工作，然后关闭发动机。
c.将软管连接在左侧或右侧的前部阻尼力控制执行器的放油塞上。
d.拧松放油塞。
注意：当油液被放掉时，车身高度会突然降低。
e.当含有空气的乳化液被放掉后，拧紧放油塞，力矩8.3N·m(84kgf.cm,73in.lbf)
f.对后部AHC悬架系统(阻尼力执行器)执行(d)和(e)步骤。
g.对左部和右部阻尼力执行器交替执行(b)到(f)步骤。
h.在水平地面上起动发动机，在车辆无载荷情况下调整车身到“N”模式。
i.检查油液应在标准液位。
注意：正常温度(20℃，68°F)。
二、车上检查
1.检测油位
a.在水平地面起动发动机，在车无载荷情况下调整车辆高度到“N”模式。
注意：在调整完车辆高度，高度控制执行器里的油压即被控制，不要关闭发动机。
b.检测AHC泵或马达的储液罐应在标准范围内。
2操作选择开关，检测车身高度的变化。
a.冷态胎压。
b.检测车高 前部 A－B：83mm(3.268in)
后部 C－D：71.0mm(2.795in)
c.起动发动机。
d.把高度选择开关从“N”换到“Hi”模式。
e.检测高度变化时间及变化范围。
标准时间：升起时间 至多15秒
下降时间 至多10秒
车高范围：前部 30－45mm
后部 40－55mm
注意：当车辆高度控制完成后，等大约5秒钟直到高度稳定后，然后再检测车身高度变化范围。
3.检查车速传感功能。
a.当车身高度置于“Lo”位置。
⑴起动发动机并将高度选择开关置于“Lo”位置。
⑵以5km/h或更高速度驱动车辆，借助指示器检查，车身高度从“Lo”位置改变到“N”位置。
b.当车身高度置于“Hi”位置。
(1)起动发动机，并将高度开关置于“Hi”位置。
(2)以50km/h或更高速度驱动车辆，借助指示器检查，车身高度从“Hi”位置改变到“N”位置。
c.当车身高度控制开关被操作时。
⑴将车身高度控制开关转至关闭位置。
⑵驱动车辆，检查指示器高度控制将被自动执行。
4.检查前减震器压力值(在使用手持测试仪Hand-held Tester的情况下)，如图⑶所示。
注意：汽车应在空载情况下进行操作。
(主副油箱全部装满)
a.将手持测示仪连接到车身的DLC3端子上。
b.起动发动机，并将车身高度选择开关置于“N”位置。
c.按下高度选择开关，车身高度选择开关从“N”到“Lo”位置，再到“N”位置。
注意：应在车上无乘客的情况下。
d.停止发动机。
e.读出手持测试仪上前减震器的压力值。
正常值：6.9±0.5MPa(70±5kgf/cm2,996±71psi)
提示：因为通过手持测试仪读出的压力是通过泵体泵出的压力估计出来的，所以它比用LSPV表(SST)读出的数据要高出1.2MPa（12kgf/cm2,171psi）。
f.起动发动机，并将高度选择开关置于“N”位置。
g.检测油液的水平位置。
5.检测后减震器的压力值，按照4进行。
压力值：
不带副油箱：5.6-6.7MPa(57-68kgf/cm2，811-967psi)
带副油箱：5.9-7.6MPa(60-71kgf/cm2,853-1010psi)
6.检测油液渗漏。
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