翻山越野

标题: 这些年玩Jeep切诺基的一些总结（空白都填好了） [打印本页]

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:28
标题: 这些年玩Jeep切诺基的一些总结（空白都填好了）
告别了小切一年多，我还是怀念我的小切的。这个帖子，我将汇总我以前所有关于小切的帖子来撰写，无论现在还有多少人在玩小切，还有多少人还看得起小切，这是我来纪念我们这些从小切开始爱上越野的人的青春纪念。

本帖有大部分理论和文章转贴自其他前辈，在此表示冒昧和感谢。

先说说切诺基的故事，转的，我没那么高水平。

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切诺基传奇
Legend of Jeep Cherokee

如果你是一个熟悉现代SUV（运动型多用途车）的吉普爱好者，那就一定会对瓦格尼（Wagoneer）这个名字不陌生，至少当你看到关于它的历史图片时，会深深感触到与瓦格尼不曾谋面却也似曾相识。不错，因为瓦格尼就是近几年风光无限的SUV车系的开山鼻祖，所以我们也难怪看着它亲切了很多。自从吉普瓦格尼在1962年秋正式上市以来，它就一直保持着四轮驱动车的技术先进性，造型新颖而时尚的内饰豪华性以及车身无比宽敞舒适的三大特点，所以在它成就了吉普汽车史上第一款民用车型封号之后的三十年间，瓦格尼也为SUV车种的定型书写下重要的一笔。而由于其波及面积之广，在网络上或是现实生活中，我们也随处可见它的买卖活动。可以说，它真正成为了最深入到人们生活中的代步工具，同时也完完全全地影响了几代人的思想与追求。

60年代吉普瓦格尼还拥有了一个印第安名字。一些车迷为瓦格尼（这个名字本身是旅行车的意思，没有更多深意）取了新的绰号－切诺基。对于一见到遥远西部的印第安人便色变的士兵来说，切诺基意味着红种人占据的“无名之地”。迫于需要，性格刚毅、生性粗犷的印第安人武装到了牙齿，他们跨着显贵的战马，从阿帕奇人、卡曼奇人以及其他人手中夺取新领地。印第安部切诺基土人世代居住在山区，由于生活和狩猎的需要，他们擅长在山地攀行，因此以“切诺基”命名的汽车表示能攀过岩石、涉过泥沙，征服任何艰难险阻，到达胜利的彼岸。由于越野吉普车具有功率大、通过能力强、底盘坚固，因此能配合车主完成各项任务。

1974年，吉普推出真正意义上的切诺基。起初，切诺基是一款 “被按比例缩小的，双门型的大瓦格尼尔”。开始切诺基仅仅是吉普公司为弥补大瓦格尼尔、斗士和CJ系列车型间的空缺而设计的 “小型瓦格尼尔”。但没想到的是“小号的瓦格尼尔”更受欢迎。就这样又一个深受吉普迷喜爱的车型就诞生了。切诺基让吉普在市场上又迎来了个开门红。74版切诺基在很多细节的尺寸以及发动机都与瓦格尼相同。两者之间最主要的区别是切诺基开始的几年只有2门版本，它也比豪华的瓦格尼便宜很多。1977年4门的切诺基投产。

1984年切诺基全新改款，这一代切诺基已经完全没有瓦格尼的影子了。84版切诺基的轴距比74版要短7英寸，高度方面降低21英寸，重量减少1000磅（降低到3100磅）。这样无论是正常公路还是越野，切诺基都可以达到相当好的油耗水平。84版切诺基有2门和4门版本。

84版切诺基还有一个别称－领袖（Chief）。这是一款超级豪华切诺基。80年代中期的切诺基装备4缸或6缸发动机。2.5升排量版本可以输出105马力功率，而2.8升排量版本（V6）可以输出115马力功率。后一种发动机事实上也供应雪佛兰科尔维特。尽管这些发动机对于切诺基就已经足够了，但是吉普在随后依然不断加强发动机能力。V6版本的切诺基可以选择标准4速手动变速箱，5速手动变速箱和3速自动变速箱是可选装备。4缸版本的切诺基只能使用4速手动变速箱。

考虑其他四驱品牌的新动向，吉普没有仅仅为切诺基提供一种驱动系统。Command-Trac分时四轮驱动系统和Selec-Trac全时四轮驱动系统都可以安装到吉普切诺基上。Quadra-Link 四连杆悬挂系统（由螺旋弹簧和四连杆架起一根固定轴）帮助切诺基很快赢得越野大师的称号。就在上市的第一年，全新的切诺基便卖出了78000辆。

发动机可以输出117马力功率，这要比从前提升了12马力。一年后，切诺基引入直列6缸发动机，排量是惊人的4升，输出功率上提到177马力。这种发动机可以让切诺基在9秒左右的时间加速到96公里/小时。这种速度是难以想象的，尤其对于一款运动型多功能车来说。这款车的拖曳质量也随着功率的上升而上升，达到5000磅。1988年，切诺基推出限量版本(Limited)的柴油增压版本。这款车与从前的切诺基很容易区别，因为它的进气格栅是8条缝，而以前的切诺基都是10条缝。

1989年，切诺基的最大新闻是四轮野兽也可以装备ABS系统了。这组ABS的特点是无论切诺基是在四驱模式还是两驱模式下都可以发挥作用。当时很多越野车都采用后来安装ABS系统，即使四轮都安装ABS系统，在四驱模式下前轮的ABS不会发挥作用。

到90年代初，吉普切诺基一直相当畅销。切诺基的安全组件也不断完善，所有靠在外侧的座椅都设计有三点式安全带。限量版切诺基在中控台上添加了指南装置和外部温度显示。1990年3月22日，第100万辆吉普切诺基（XJ）驶出总装生产线。经过七个年头的生产，切诺基在吉普家族中成为最出色的一个成员。

1991年，4缸和6缸发动机都得到了改进。多点喷射系统让4缸发动机功率达到130马力，而6缸版本上升到190马力。1992年，克莱斯勒投产新型大切诺基（代号ZJ）时, 原本就将旧切诺基淘汰。没想到两种车型的销售量都非常强劲, 不得不决定同时生产这两种车。这一个决定就使得旧切诺基多活了7年! 为公司赚了大笔利润。大切诺基虽与切诺基取名相似，但实际上比切诺基车型在装备、性能、档次等方面都有着天壤之别，其在外形尺寸和内部空间上都比切诺基大许多。

大切诺基这是吉普的第8代平台产品，也是克莱斯勒买下吉普后推出的第2个车型。吉普平台小组提出的挑战口号是：创新一种能够在运动型多用途车领域里独树一帜的汽车。

1993年，由于大切诺基出现，切诺基必须为新车型让路，切诺基的生产线必须简化。这一年切诺基5种机型被缩减到3中，分别是基准型、运动型和乡村型。第二年，那些不喜欢香槟色切诺基的人可以选择银色。这一年入门款切诺基拥有SE标号。

1995年的切诺基出现很多变化。驾驶席安装侧面气囊，四缸SE切诺基可以安装自动变速箱。很多新颜色出现在切诺基身上，苔绿色、浅绿色等等。到1996年时，切诺基快到了大变革的时候，因为这个品牌已经连续生产了13年了。
吉普切诺基自1983年问世便迅速风靡全球，此后其外形和内部鲜有改变，这种状况一直持续到切诺基1997型面市之前。

1997年的底特律北美国际车展上，新切诺基闪亮登场。其内饰焕然一新，外部也做出了相应的改进，并配备了双安全气囊，在两轮驱动车型上采用了新的V8发动机。1997年，吉普在托莱多(Toledo)的工厂生产了200万辆切诺基，并成为克莱斯勒公司在海外最畅销的车型。正是因为其骄人的成绩，《四轮驱动杂志》把“年度四轮驱动车”的奖项授予给了“吉普切诺基”。

随着全新的1999吉普大切诺基的登场，吉普公司的工程师和设计师把他们对高端SUV市场的理解再次提升到一个新的高度。业内人士评价它是一款“有史以来最无所不能的SUV”，它配备了吉普技术最先进的四轮驱动系统，并赢得了无数的奖项，其中包括“年度北美卡车奖”。

在2001年底特律车展上，戴姆勒－克莱斯勒推出了切诺基的替代产品吉普自由人，并声称将在当年夏天投放美国市场。而具有17年历史的切诺基也将同时停产。出于商业考虑，自由人在美国海外还沿用切诺基的名字，而在国内用自由人的名字。真正意义的切诺基到2001年结束了生命。不过大切诺基仍在继续着切诺基的光荣历史，05版大切诺基已经于2004年底在北美上市。在今年的Motor Trend年度SUV评选中，05款大切诺基以微弱的票数不敌路LR3。不过我们相信，拥有光荣历史的切诺基不但能一路走来，也能一路走下去，并且走得更远。

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-31 22:37 编辑 ]

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最早的瓦格尼

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最早的切诺基

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切诺机的弟弟，名字不大一样

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:28
刚才兜兜老板已经批评我了，一上来就转贴，他要俺来点下饭的。

好吧，来点实用的，继续抄袭切诺基各车型介绍，写的真不错，刚入门的Jeep爱好者可以学习一下：

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四缸车系列

北京吉普213 标配215/75/R15轮胎

既通常所说的92款车，特点为四挡分时四驱，四缸化油器发动机，手动窗，配件多为进口货，内装饰为米黄色，仪表盘下有空调出风口。方向盘不可调，雨刷不可调，无后雨刷。213仅仅有定制的两驱车型。213系列均无顶置行李架。

2021，早期车完全同北京吉普213，后期为灰色内饰，取消仪表盘下出风口，全为五挡四缸四驱车型。发动机开始使用国产化配件，均有顶置行李架。

7250，早期型号除没有四驱系统，没有方向助力，没有行李架，使用钢制轮鼓外，完全同上述2021。

2021MPI，四驱电喷车型，发动机改为多点电喷的原装发动机，均装有后稳定杆，这个型号是四缸车型中公认为最好的之一。部分车配有中控，但均无电窗和后雨刷配置。有个明显的特征是该型车出厂时多半在车身上贴有碎点状装饰贴纸。在后尾门右下方有金属质地明显MPI标志.

吉普之星2021E，四驱电喷车型，除发动机基本国产化外，早期完全与2021MPI相同，后期配有中控电窗和后雨刷，有未经证实的消息说，凡吉普之星系列车使用的都是单面镀锌钢板。该车型的特征是：车身全部贴有CITY SPECIAL标志。

7250E，除没有四驱，基本与吉普之星2021E相同。

2021EL，加长加高版本的2021E（加长加高）

7250EL，加长加高版本的7250E，7250L,加长加高版本的7250,该车发动机为化油器型,只有少量生产,销往排放要求比较低的地区

顺途6420EA，简化版本的7250E，使用单面镀锌钢版，钢轮鼓，车身无装饰线，无行李架，方向盘角度不可调，其它设备一切都是从简的，该车型系列是切诺基里质量和配置最差的，有未经证实的消息说，该车的电喷发动机是单点电喷的。

*6420系列车型出现的顺序为:6420/6420A/6420E/6420EA

*2021EY车型是1993年北京吉普组装的一批专供部队的车型,除使用完全原装进口的四缸电喷发动机外,其它配置与六缸车相同,该车当时价格很高,社会拥有量很少

03年后的2500/2700系列，大概的车型为：

2021EB，498电喷五速手动四驱
6420EA，498电喷五速手动两驱
6420EC，4G64电喷四气门手动两驱（说到这个搭载4G64这款机器的切诺基我就不得不在这介绍一下这款引擎在中国创造的神话。4G64是三菱机器从02年至今成为国产越野车乃至轿车使用最为广泛的机器，创造了一个奇迹。估计上世纪小日本设计它的时候也没想到他会成为中国汽车引擎市场的万金油。要我说其实它真的很滥只不过咱们自己生产的更滥）

2700，498改进型五速手动四驱（北京吉普05年的产品，外观和内饰根2500没有区别，唯一区别就在于它的心脏，搭载了一款北京吉普自称经过多年研究和开发设计出来的498QA发动机，其实就是在原来的498基础上把缸桶直径加大了。汽缸容量达到了2.8升，不过看到他的功率和扭力的数据确实提升了不少，当时这车上市时候可是着实给囊中羞涩的JEEP迷们打了一阵强心剂。虽然JEEP经典的外观已经被他们糟蹋得体无完肤。虽然因为发动机变大原来匹配的日本爱信变速箱已经安装不下，被这帮敢于创新的大爷们换成了唐山齿轮厂生产的一个滥箱子，带来的后患就是2、3挡嘎吱嘎吱的响。但是我们都忍了，谁叫我们没得选择阿，退而求其次吧。就这样一只只小白鼠尝试了这个畸形儿。可是好景不长还没等其他跃跃欲试的白鼠们尝到鲜，北京吉普这个乖儿子被戴姆勒克莱斯勒这个联姻家庭收养了。当然它的不成熟产品也就被抛弃了，也就有了前面说到的福田“骑士”又是眼泪啊！做人难！做男人更难！做一个热爱JEEP的中国男人更是难上加难！为广大中国JEEP迷们赞一下！

六缸车系列

型号统称为2021E6Y/E6L/A6/A6L/A6A，均为四驱配置 ,标配225/75/R15轮胎
2021E6Y，手动五挡分时四驱，电喷六缸发动机，全车电窗中控，脚灯,顶置阅读灯,带照明的化妆镜灯,方向盘角度可调，雨刷速度可调，有后雨刷，车型最经典，97年前早期车型基本都是原装件，即便是方向盘都是。E6Y分为豪华型和基本型，区别为前者豪华款为香槟色大包围，大小菊花铝轮鼓，有中控加原厂防盗器，可装气囊的两幅方向盘，顶置音拄，前后双顶置照明灯,前防撞块，“带我回家”大灯延时系统等。后者为黑色前后保险杠（含黑色防撞块），五幅铝轮鼓无上述豪华配置。

2021A6，四速自动全时四驱，电喷六缸发动机，其它设备同E6Y豪华型配置。98年以后的方向盘均为同标准型的三幅配置，不再有两幅型号。

2021E6L，即所谓的超级切诺基的六缸车型，除加长加高外，其它培植同E6Y的豪华型，但方向盘均为三幅，车载中控防盗器改为国产化的设备。

2021A6L，除变速器为四速全时四驱配置外，其它配置同2021E6L
2021A6A，全车配置同2021A6L，但外观全部同色，且为真皮内设，无香槟色大包围。
（九十年代后期,由于切诺基市场份额的急速丢失,北京吉普慢慢走向没落.当时北吉曾想借助一部新车重筑辉煌,由此诞生了A6A.说是新车,也只是外观上在A6L基础上增加了全新的大包围.全车仍采用大量的美国原厂件,甚至很多车的后举升门玻璃都是来自克莱斯勒,这就注定车价高居28万左右,销量很有限,北吉的最后一击无功而返.2003年7月,北京突然对这批库存的A6A大幅降价抛售,在当时吉普之星停产,Jeep2500热销,欧兰德即将上市的背景下,降价最低16.8万元,一直到03年11月份,北京还有少许现车供应,售价在18万左右,性价比极高,几年后的今天,20万元还很少能买到6缸的自动档车.A6A是国内Jeep迷心中的最爱,只因为他有着最最纯正的Jeep血统!）

2021E6A,全车配置同2021A6A,但为手动挡车型,产量非常少.
*1993年北京吉普曾经少量组装过一批手挡六缸,型号为M6,该车与E6Y配置相同,但使用的是JEEP商标,无4X4标识.
*早期六缸车系均配置为固定式原装磷钢记忆金属天线,中期配置为电动伸缩天线,后期型号配置为前风挡植入式内藏天线.
下面是我近些年整理的不同年代产的六缸切都有什么特点，为了是挑选二手车做的必要功课！
93-96年六缸切面世，手档和自动档都有，但电脑是开环设置，没有氧传感器。这个期间的切原装件比较多，包括车窗玻璃，可以说是综合性能最好的一批切。普通235的轮胎城市油耗14个，郊区11个，自动手动差1个，高速轻松180，空调震动很小。这期间有部分切的内饰也是原厂的。

97-98年的六缸切，配件方面已经大量使用国产产品，装配质量区别不大，并且主要是玻璃和内饰，所以对车的整体质量影响不大，并且年限较短。

98 -99年是切诺基六缸高顶生产，平顶停产的头两年，代表产品为2021E6L，A6L，高顶的新产品当时多为军队政府采购，所以装配质量最好，钢板为墨西哥进口4片，软硬适中，开几年再加个二片，能用到报废。这批车出厂升高5公分，配上235轮胎和-10的轮箍属于那种收敛而又有感觉的外形。为了符合北京地区的排放，这批车均带有氧传感器接口，行车电脑为摩托罗拉。

2000-2002年是切诺基求变而又没落的一年，这期间的六切产量较小，质量不稳定，属于小订单生产。但底盘发动机配件还是过硬的，主要问题集中在车身焊点上面。

2003 -2004年是高顶切诺基停产的两年，这期间北吉垂死挣扎的推出了2021A6A，采用同色的大包围，发动机也有两种，一种是普通分电器点火的，一种是和大切一样电子点火的。别以为买到后者是占了便宜，其实后者的发动机活塞，连杆等均为芜湖生产，质量一般，还是建议购买分电器点火的产品。

切诺基的正时通过链条传动，耐用性能和发动机寿命一致，经典的直列六缸设计，怠速时震动极小，平顶车灵活的车身，高顶车舒适的后排空间，能满足你在越野和长途旅行的各种需要，是最贴近大众的原汁原味越野车。遗憾这个经典的车型成为了过去。

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-29 22:51 编辑 ]

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:29
开始写我玩小切的一些经历吧，再不写就要被炒鱿鱼了。哈哈

我02年底购入一手小切吉普之星，6420EA，这个车型基本上是最后一批国产的小切了。03年1月上户口，直到去年把我心爱的小切转让给施美同学。

切诺基的优缺点大家已经十分熟悉了，这里就不详细炒冷饭了，作为一款早期进入中国市场的越野车，小切圆了一代越野爱好者的梦想，从目前的情况来看，小切的优点似乎只剩下3个了：

1、经典的外观
2、便宜的价格，包括便宜的维修和配件成本
3、巨大的改装潜力

然而，我觉得这是拿80年代的车和90年代的车子来比较的结论，当然没法比。

小切国产以后，对于使用的稳定性一直不好，都说这车油耗大质量差，是的，这的确是事实，在我玩小切的几年里面，跑修理厂是家常便饭了。这都是“山寨配件”惹的祸，不过说句实在的，就算是老克或者Mopar的配件，我感觉做工还是比不了日系车的配件质量……汗一下。不过如果你把小切收拾得好，这车要把你抛下，也没那么容易。我的小切最头痛得问题是冷却系统、点火系统得密封性和底盘配件得耐用性。其他，我都忍了！

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-29 23:26 编辑 ]

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我的小切在内蒙，装备最齐全的时候

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:29
我05年3月开始改装我的小切，从此走上了不归路，也因此认识了很多越野前辈，比如康师傅、一脚刹车，还有我们的队长Lizyang同学。哈哈

我的小切经历3个层次的改装阶段，最后成为一辆装满零件的坦克，为了把车况调整到自己满意的程度，我甚至拆除了很多东西，这也是自己走过的一些弯路，等下具体说说。这里，我先想谈谈小切的改装。

实际上对于很多刚刚接触越野车的朋友来说，改装仅仅为了外观威猛、追求拉风效果，就像我当初把买了一个星期的新车，马上装上了国产前杠，然后过了2、3天就扔掉这破铁管了……％……￥……％×※……（※

改装和维修越野车是一件乐在其中，但是极其耗费体力、脑力和财力的事情，所以俺建议所有刚刚接触越野车的朋友都能先搞清楚自己要干什么？改装的目的是什么？

Begin With The End In Your Mind！

俺归纳了一下，把我们目的分为一下几种：

1、美容型：想要好看但不愿投资很多的同学。俺不愿意把这种改进叫做改装，因为车主仅仅是为了提高注目率，基本没有改动车的机械和动力部分，对性能没有改进，通常进行的改进是贴膜、贴上很多花花绿绿的贴纸，在前脸装上亮圈，加几个装饰性的射灯等。对于这个类型，俺就不作太多评论了，青菜萝卜各有所爱，反正俺个人觉得除了贴膜，其他可以完全放弃，还是干干净净的好。

2、越野外观型：俺曾经是这样的人，爱美之心人皆有之，希望自己爱车刚猛彪捍，这也没啥不好！而且这类人常常会发展到一个“中毒更深“的阶段，是个好苗子

3、硬派场地型：顾名思义，就是喜欢追求的玩极限，玩场地的哥们，讲究的是越野车的综合性能：通过性能、动力、底盘结实程度以及进排气系统等，俺个人认为这是烧钱烧时间的好去处，而且的确是个无底洞

4、长途拉练型：喜欢跑长途去山沟沟的同学，跑西藏、跑新疆，喜欢玩户外运动，车辆的改装需要讲究通过性能、救援装备以及舒适性

对于以上2、3、4三种情况改装建议：

先说说越野外观型改装。

如果是4杠的小切，真的不建议改的太多，其实俺真的觉得一辆干干净净的切诺基素车很好看；如果真的要改，俺觉得先应该是升高和大胎，改完之后立马人高马大，原车趴在地上的感觉就没了。进行此项改动的部件如下：

前簧、前后减震、垂直方向小连杆、后钢板以及斜铁、下摆臂、止推杆底座和转向减震，然后配上235、245、或者30大小的轮胎就合适了，不建议安装太大的轮胎，比较影响动力、油耗和加快底盘部件的磨损

如果还嫌安全系数不够，可以增加安装ARB前杠和后拖车杠，那就前后无忧了。

对于场地型越野的话，需要改进部分比较专业，俺也不大懂，随便喷几句，大家不要嘲笑俺。以前看过刹车老贼对广州狼群的小切报道，俺觉得那才是比较合适场地赛的改装，其实说白了就是换车，哈哈，需要更换的部件如下：

保留小切的车壳
更换生猛的发动机，好像换途乐或陆巡的发动机比较多
找个有大梁的底盘换上
更换前后桥
加上前后差速锁
安装涉水器以及进气部件的密封
手动电子风扇
泥地轮胎，负值钢圈，说不定还要更改差速器齿轮比
底盘升高，双避震
增加车内排水系统
加装底盘保护装置，加固发动机支架
……

简直是造车啊！自己的车还是别干这个，真是个无底洞！

大多数的越野爱好者，还是喜欢开着自己爱切去看看祖国的大好河山。在偏远地区，路况比较艰苦，对切诺基带来的主要挑战就是通过性、底盘的坚固程度、自救装备、轮胎的耐磨程度以及舒适性和续航能力等，俺建议这些长途爱好者进行一下的改装：

2.5或者3英寸底盘升高套件，包括整架的进口后钢板（忍冲的可调避震配合Procomp钢板，舒适性还是很高的，前簧还是钢人比较考谱）
加装进口前杠以及8000磅以上的绞盘
后拖车杠以及拖车球头
涉水器和集尘杯
进口的雾灯一对和辅助射灯一对
车顶行李架
更换进口的轮胎
负值不要太大的轮箍
如果负载比较大，还可以加上LoadPlus吊甲

如果有条件，也可以考虑前后气动差速器锁，还有双电瓶装置

在装备方面：

一架好的车载电台，以及手台是必不可少的
U形钩若干，大小都要准备，用于拖车
抱树带和高强度的拖车绳
Warn的夹板滑轮
越野千斤顶
工兵铲
绞盘控制线
轮胎打气泵
胎压表和快速补胎套装
大力胶带
备用油桶
行李架网兜，拉紧器
手电和猎刀
220逆变器
随车的小型千斤顶
露营灯和户外装备
一套简单的修理工具（世达的，质量较好）

为了保障，还需要携带一些备用部件：

皮带
水泵
油泵芯
各种小油封
各种螺栓
备用电瓶
机油和齿轮油各一桶
各种保险片子
上下水管和前后刹车管各一根

当然车况是长途出行的重要前提。

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-29 23:49 编辑 ]

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外观型阶段

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骚包型阶段，哈哈

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:31
我曾经在06年底对我的小切做过一次改装和维修总结，改装和更换进口部件清单如下（截止到06年12月30日）：

前保险杠－换上ARB的
后杠－加了ARB拖车杠和国产ARK拖车球头
大灯－换上了小糸灯碗、小糸H4灯泡以及增亮线
辅助灯光－ IPF108射灯、Warn330黄壳雾灯
水箱－克来斯勒全铜的
前桥－ 92 Dana前桥
前桥护罩－加装了Warn的
转向阻尼－换上OME的
减震器－ Procomp ES9000
前簧－澳洲钢人的
钢板－澳洲钢人的
变速箱－日本爱信手动5速
分动箱－进口的231
前传－没有进口的，换上了最好的上海拿铁服
下摆臂、垂直连杆、止推杆延长座－ Procomp的
轮胎－进口的百路驰30AT
轮箍－克来斯勒原装的6缸菊花毂
刹车片－前后傅雷多
节温器－ Mopar87度
离合总、分泵－美国Lucas
分离轴承－家里有个米国辉门的，没装上
发动机减震－克来斯勒的
后桥差速器－加装了ARB后锁
上控制臂胶套－换成进口克来斯勒的了
启动机－好不容易找到一个克来斯勒原装的
缸线－ Mopar
行程－改了加长的后刹车油管

加装的装备还有：

－ ARB气泵
－ WarnXD9000绞盘
－ ARB大顶架
－ LoadPlaus吊甲
－ Safari涉水喉以及南非生产的集沙杯
－ Warn加班滑轮
－ 8吨拖车绳
－ 65年军品工兵铲
－ D形钩若干
－克来斯勒顶置音柱
－摩托罗拉GM300车载电台

已经订货的备件：

－克来斯勒离合压盘和片
－西门子曲轴传感器
－克来斯勒分电器传感器
－各种进口保险片
－ TMAX越野千斤顶

被遗弃的装备：

－国产六爪顶架
－克来斯勒轮箍装饰圈
－国产黑金刚负值铁轮毂
－ Procomp钢板加片
－ Bosch依金火嘴

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-29 23:55 编辑 ]

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:31
接下来，开始抄袭我曾经在其他网站发过的帖子。

开始介绍一些装备：

集尘杯

边远地区的路况都差不多，路况崎岖，风沙大，特别是北方地区沙化得厉害，这种现象甚至严重影响了我国首都，大家都知道北京的沙尘暴，北京人民真的辛苦了！

这次内蒙之行归来，施美的车常常遇到火弱的情况，打开空滤盒子，哇塞，都是沙泥，换了一个空虑就好多了，看来进气也是一件极为重要的事情。

俺几周前，拆下集尘杯，看了一下，吓了一跳

它带回了内蒙的风沙和昆虫尸体！试想一下，这些沙泥去到空滤的情景，呵呵

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-30 00:18 编辑 ]

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作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:32
各种螺丝的重要性

只是一条之推杆底座上的螺丝，升高以后的车子在转向时，这条螺丝的受力很大，俺记得这条螺丝只使用了半年，再去内蒙以前，发现转向时有吱吱嘎嘎开始响了，拆下一看，好嘛，丝牙都磨平了

在偏远的小城市，如果没有这样一个备件，旅程就变得心惊肉跳了

也许还可以坚持到维修点，无安全之忧，但是可能耽误整个队伍的行程，这点毋庸置疑

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-30 00:11 编辑 ]

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作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:32
减轻棘爪垫的负荷，武装你的四驱小切

虽然是四缸的小切，由于经常要参加越野活动，发动机棘爪垫的损坏是十分普遍的问题

今天来到一脚刹车的老窝检查车况，突然发现一根寻觅已久的克莱斯勒发动机小减震，我靠，全新的！在一旁还躺着一根拆车的，带有安装支架，太爽了！

马上动工，拆下拆车的支架，和全新的小减震连上，完美地安装到了发动机底下！

同时检查了发动机棘爪垫，右面那个严重变形了，左面那个出发去内蒙之前才换的，还算好。

三点一个平面，小减震太有文化了！

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-30 00:16 编辑 ]

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拆下的发动机棘爪垫

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发动机小减震

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作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:33
让左后刹车油管喘口气

如果你已经自己的爱妾升高了2.5~3英寸，也许你还没有注意到，或许你已经惊喜的发现小切的左后刹车油管已经被升高后的车身紧紧勒住了

引用阿康的名言：

作为一个严肃的业余越野爱好者，我们就不能向安全性和可靠性妥协

所以，比较考普的办法是更换一根加长的刹车油管！

这里要感谢阿康在去年为俺找到了加长的刹车油管，整整比原车的油管长了10CM，今天俺终于给换上了

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-30 00:18 编辑 ]

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更换了加长的后刹车油管，放心了

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:33
可靠的冷却系统

在跑长途的时候，走高速几乎是每天都要做的事情

去内蒙的时候，俺的冷却系统主要部件——水箱老化了，时速一过110，水温就和时速成正比了，为了保证车不会抛锚，也不影响大家的行程，俺只能打开暖风，人为降低水温。在高速上开着暖风、冒着大汉、听着风噪真是一件痛苦的事情

回到家里，俺反省了！正因为阿康、老拉和施美都换上了进口的水箱，所以无论多快，水温都很稳定！俺抓起电话就订了一个克莱斯勒的全铜水箱，今天也给装上！一路杭州回来，保持120码，水温90度左右，很稳定！

原车的水箱洗干净，留作备件！

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-30 00:20 编辑 ]

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作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:34
各种螺丝的重要性之二

这是一颗已经断掉的轮胎螺丝，是在塞罕坝拧断的，也许是因为这颗轮胎螺丝在最后一次安装轮胎的时候没有紧上，长途的颠簸导致其他4条螺丝也松矿了，在行驶中发出“得得得”得响声，俺本来以为是后减震筒坏了，后来老拉发现了俺的左后轮已经摇摇欲坠了！

当时找了整个镇上的修理厂，却没有切诺基的螺丝，只有老吉普20的配件

还好康师傅有文化，车上有存货，才让俺的轮胎没有飞掉

如果出门跑长途，多准备一些小零件是必需的。

升高后的小切，请注意检查推杆底座螺丝

这是一条才使用了2个月的止推杆底座螺丝，拆下一看，又严重磨损了，看来每一万公里就要检查这玩样

俺特别挑了加重型的螺栓，强度更高了，背后用了2个螺母固定！看看能撑多久！

[ 本帖最后由小兵乱开车于 2008-12-30 13:12 编辑 ]

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断掉的轮胎螺丝

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使用了2个月的止推杆螺丝

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加重型螺丝

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用2个螺母固定

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:34
车上需要一些常用的小零件

在施美来接走我的小切之前，我仔细整理了车上所有的装备，我特别高兴地翻出了这些小东西

一小罐自动变速器油（可以用作助力泵，刹车泵等，很实用）
4个用过的原厂火花赛
5颗轮胎螺丝（3前2后）
蓝色和白色的内饰板卡子
2个黑色的分动箱波杆胶套
1个车门限位仪的销子
1个保险丝（其实我有另外一个盒子装满了各种保险丝）

最那能可贵的是这些小玩意都是老克原厂的。

[ 本帖最后由小兵乱开车于 2008-12-30 13:25 编辑 ]

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作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:36
在我玩吉普的过程中，阿康是一个一定要提的人。认识阿康实在上海切队，但其实在原来的新浪切队，我早就拜读过阿康的6切改装的帖子，甚是崇拜。自从加了阿康的MSN以后，我更是毒发身亡，导致我先后两次去杭州赵一脚刹车，安装了几乎所有ARB、Warn的产品，除了前锁……阿康太毒了。阿康是个严肃的越野爱好者，更是ARB、Warn等改装品牌的专家，在这里我向大家推荐阿康在无忌的帖子：

aconquija吉普改装FB区

http://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=136623

喜欢切诺基改装的同学应该好好去看看，阿康对改装产品的介绍相当详尽和到位。

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-31 00:13 编辑 ]

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阿康兄的6钢小切

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:51
再来谢谢刹车。

06年认识的一脚刹车，要感谢切队的老路。记得我改了四驱以后，分动箱后输出的喇叭口老是漏油，4S店修了好几次，没查出什么毛病，又去其他一些修理厂修车，都是说先给换上油封看看，NND，我换下的油封都能串成项链了。

从老路那里拿到刹车的电话，就联系上了，找了一天周六飞车前往杭州，快到嘉定休息区的时候，分动箱油墨飞溅，变速箱嘎嘎响，心想完了，这次算是歇菜了。电话刹车一下，这声音听上去50多岁了，刹车说你尽量开过来，好吧，俺开……一路小心谨慎，终于到达刹车店里。

刹车说打开箱子看看，我有点不放心，电话上海修理厂，都说变速箱不能拆，拆了就装不起来了……NND，犹豫一下，反正这箱子多半是73了，拆吧！小李子七手八脚就把两个箱子抬了下来，不一会儿功夫就完全解体了变速箱和分动箱，NND个熊，分动箱漏油长期的谜底终于揭晓：

由于改四驱选用的二手分动箱内太阳轮轴头表面严重磨损，这个轴头长期摩擦分动箱和变速箱连接处的油封，导致这个油封损坏而两个箱子之间串油，大量的变速箱油涌入分动箱，导致变速箱长期渗油。

今天看来是高速上，把油基本漏完了，所以两个箱子里面的齿轮基本报废。损失是惨重的，教训是深刻的。

感叹现在的修理行业，都是还零件，真正能动脑子找病根的师父真是比熊猫还少。

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-31 22:13 编辑 ]

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严重磨损的齿轮

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高速没出来的铁削

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磨损的太阳轮轴头，都是麻点

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:51
继俺的变速系统崩溃之后，本来可以用来改装的费用，现在只能用于采购二手的变速箱和分动箱，保证爱切的正常行驶是一切改装的前提条件。

痛定思痛，我决心彻底维修我的底盘系统，除了更换变速系统，我委托刹车按照“主动维修”的精神帮我检查所有底盘系统和易损件。

事情分为二步进行，为了节约整体施工时间。

一方面，寻找拆车的二手变速箱和分动箱。和一脚刹车合计了一下，既然换旧箱子，我们就要尽量找到成色和质量较好的箱子，最后我们列出一下几点要求：

1、必须是进口箱子
2、必须是没有翻新的箱子（多数的翻新箱子，存在着无法修复的隐患）
3、箱子运到杭州之前，需要北京著名的高师傅进行检查，如果东西不行，立即更换，直到找到没问题的部件

结果：毕竟小切的部件，北京是最大的仓库，在高师傅和一脚刹车的帮助下，我顺利地找到了合适的部件，感谢一脚刹车还百忙之中还去帮我找箱子，最后我们找到了日本原装的爱信变速箱以及NP231的分动箱。

另一方面，我委托刹车和小李子帮我检查所有部件：

1、检查了我老87前桥，发现齿轮有些矿量，解体，发现轴承有问题，而且磨损了左右半轴，算了不修了。刹车帮我去拆车场找了一根成色不错的92前桥，更换了加粗的半轴，一直到现在也没任何问题

2、我早就发现转向拉杆以及球头已经不行了，狠狠心，又换了全新的转向拉杆，和左右两个球头

3、感觉刹车有点一冲一冲的，检查了刹车系统，发现后刹车鼓不圆，马上更换原厂的

4、点火系统，换下以前迷信的Bosch火花塞，换了原厂冠军的，18块一个，发动机声音的变得顺耳了

5、更换了Mopar离合器分泵，原来的已经有点不行了

搞好了所有这些项目，我突然想起来到杭州的初衷，解毒！

再三考虑和权衡手里钞票以后，我考虑先腐败一些一下东西：

1、ARB拖车钩，主要是考虑对邮箱的保护作用
2、Ironman的整架钢板，我的车PP本来比较塌，换了以后明显上来了，但很前轮比较还是相差一公分
3、装上了OME转减，避免升高带来的转向不畅，以及其他部件磨损
4、WARN铁裤衩，哈哈，这个是因为老路装不上，我就先装上用用，的确漂亮，后来转给了老拉
5、原厂克来斯勒音柱，小切整体噪音较大，发骚音响不是我的主张，而便宜的进口音柱还是物有所值的
6、Safari涉水喉，主要是因为康毒惹的祸

最后，我最开心的是把30号的BF胎装进了后备箱，正正好好，减少了风噪！

在我去刹车那里那车之前，刹车帮我开了几天，确保车子没有隐患，才交给我。知道现在我的车子底盘基本没啥大毛病，感谢刹车和小李子。

刹车在我眼里不是一个修车，而是一位前辈，他有很好的驾驶技术和野外经验，在去年马来西亚的雨林赛，充分的证实了这一点。另外，别看刹车很粗，他的文化程度很高，无论写作、摄影都是拿手好戏，时不时能冒出一段英文，令人不太相信是从那张嘴里说出来的。

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-31 22:48 编辑 ]

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Warn的前差速器护甲，好东西啊

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01年，刹车带了5个Wedco油桶，单车驾驶4缸小切走阿里

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-29 22:55
谈谈两驱小切改装四驱一些经验（当然现在玩切的人少了，改四驱的人就更少了，留个纪念也好）

车型资料：
北京吉普切诺基6420EA（电喷），2002年10月生产，2003年1月上牌；改装四驱之前已经做了3英寸升高，换了30胎，加装了ARB前杠，和国产顶筐。

在改装四驱以前，我在各处越野车坛子里收集了很多前辈的经验和资料，包括详细研究了小切的车体结构说明书，发现四驱改装并不是那么的可怕，只要掌握原理和细心，应该不会出现大的问题，也正因为此坚定了我改装的信心。

四驱小切比两驱多的部件：前桥、前传动轴、分动箱、分动箱拨杆；然而由于驱动方式的不同以及结构的变动，还需要更换变速箱和后传动轴。

这里强调一点，加装的前桥的速比必须和原车后桥的速比一致，具我知道目前小切只有4.1和3.5两种，这一点相当重要，如果前后桥的速比不同，变速箱齿轮是会被完全损坏的。如果你的车车保养够好的话，速比可以在牙包壳其中一个螺丝下的铁片上刻着，实在不行打开牙包，看看里面的大齿轮上的数据就行了。

改装第一步：深入了解切车车体结构和一些四驱改装部件的基本知识，倒不是要你亲自动手，但是至少在整个改装的过程中，你可以看懂每一个步骤的细节，以及做维修工作出必要的监督，当然前提你是一个爱车的人。

改装第二步：找一家值得信赖的修理厂，老板必需对切车的结构和机械原理十分熟悉，而且需要两个经验老道、认真仔细的修理工。我曾经也在一些街边的改装店加装过国产最土的那种前杠，愚蠢的修理工由于对切车车型不熟悉，结果花了我整整一个下午，而且一旦遇到什么问题，就用锤子猛砸车体或者改装部件，看着我真心疼啊！其实加装这种东东两个小时就很充足了。

改装第三步：委托认识的修理厂或者朋友找到合适的部件，当然如果你有足够的钱，可以全部买新的零件，但是实在没有意思（原厂的零件实在太贵，而且目前北吉国产部件的质量并非值得信赖），Ocar的2500新车，才跑了5000多，变速箱就换了一个，呵呵……

改装第四步：到了作手术的时间了，你的监督对爱车的命运有至关重要的联系，千万别忽视自己的作用，哪怕你自己还对汽车一知半解。改装的过程中，请严格监督一下细节：

－首先是要拆卸原车的变速箱和后传，主要是要仔细，督促工人不要乱扔拆下来的螺丝和螺帽，以及其他小零件，以防事后无法装回去。

－接下来就是检查所有即将装上的部件，如果是旧件，顺便拆开所有外壳，清洗内部所有的齿轮，同时检查每一个此轮的成色和磨损情况。如果有情况不妙的齿轮或部件，早点换了吧，免得以后麻烦。变速箱、分动箱和前桥的油封全部换新的，壳体接口处不要忘记打硅胶。当然，部件的外壳也建议完全清洗一遍，以便于你可以比较容易就看出旧件的外壳保护情况，如果有较大的伤痕的旧件，一定要谨慎使用。

－安装所有旧件：变速箱、分动箱、后传、前桥和前传，以及地盘上的承重钢板。当然别忘了分动箱拨杆的安装，还有前桥的通风管最好换新的。检查所有的螺丝是否有效固定。所有线路是否完全接驳。

－给变速箱、分动箱和前桥加注齿轮油和自动变速箱油，检查所有液面是否达标。

改装第五步：最后的调试，虽然你可能从来没有驾驶过四驱车，但是至少你应该亲自试试四驱的威力，泥地、湿泥地、水塘、上下陡坡和陡坡倒车，全部要测试。还有要聆听所有部件在形势中的噪音，并一一检查其原因。

把车子开回家后的第一晚十分关键，请不要忘记第二天早上检查底盘，是否有漏油和渗油现象，如果有赶紧去检查吧。改装完成，磨合几百公里也是很好的想法。

于05年4月。

[ 本帖最后由古墓丽影于 2008-12-31 22:36 编辑 ]

作者: 老拉 时间: 2008-12-29 23:35
先顶！
再问，干哈不发到俺的改装板？

作者: lizyang 时间: 2008-12-29 23:38
板凳拿好，听LZ上课

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-30 00:00

原帖由老拉于 2008-12-29 23:35 发表
先顶！
再问，干哈不发到俺的改装板？

我看他们都发这里，我只能跟啦。

作者: 出去兜兜 时间: 2008-12-30 11:09
顶！顶！顶！
祝贺翻山越野掀起了一轮论文高潮

作者: justice 时间: 2008-12-30 11:51

技术加经历.....这个文章靠谱...

作者: jacques5716 时间: 2008-12-30 14:47
好文章，发现翻山越野都是能人，建议联系4驱志，将好文登出来！！让广大越野爱好者受用！

作者: jeeppug 时间: 2008-12-30 15:35
都是才子啊

作者: 老K 时间: 2008-12-30 23:50
标题: 顶小兵
您老教会俺写帖子时为啥没有教我“占位”这一招倪？
俺学会了，先不看你的了，赶紧回到俺自己地里多占几个位去。

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-30 23:51
抱歉，我也是跟老李学的

作者: 老海军 时间: 2008-12-31 12:32
顶小兵！

小切和2500就要成为历史了，在他们成为古董前，总结论文一下，那真是很靠谱的事情！

作者: 顽主 时间: 2008-12-31 14:58
小兵没折腾过6缸的是个遗憾～

作者: 老K 时间: 2008-12-31 16:25
标题: 顶一下

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-31 21:16

原帖由顽主于 2008-12-31 14:58 发表
小兵没折腾过6缸的是个遗憾～

报告，施美2辆6缸我都折腾过，哈哈

作者: 小兜兜 时间: 2008-12-31 22:55
再看了一遍，小兵辛苦了，感觉要在改装上有点造诣，必须先从JEEP开始

作者: 顽主 时间: 2008-12-31 23:03

原帖由 古墓丽影 于 2008-12-31 21:16 发表

报告，施美2辆6缸我都折腾过，哈哈

开车的折腾不算，要修车的折腾，呵呵～

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-31 23:14
施美人品不好，小切在他手上问题很多，在别人手上都没问题，哈哈

作者: lizyang 时间: 2008-12-31 23:16

我的临床症状

1、尽量把切停在自己看到到的最佳位置，有事儿没事要看两眼，还时常注意别人路过时的瞩目率。

2、在街上不论车再多,路再堵都能一眼看到躲在车堆里的切诺基来，还要和边上的LD讨论那切哪里不如咱的，哪里咱要向他学习的，当然顺便申请一下经费什么的。

3、看到美切的眼神比看PLMM来得更炽热，要是停着的切，还非要趴地上看看用了什么套件。热衷义务做切诺基的宣传推广，远比JS的销售人员更专业、更敬业，把周围很多人都拖下了水，然后告诉他们，其实6缸还要爽。

4、经常流露出对驾驶所有轿车的人的同情。

5、看到装饰的五颜六色的切总是很反感，靠那么没品位干吗还整个切，都让你糟踏了！有切在前后，总想看看是什么人在开，或者看看贴了什么车标。

6、切是偶的，打死也不借!不过碰上个也是6自的就想和他换着开一下，看看他车哪里比我的好。

7、整天想着去FB去越野！好不容易见到施工，经常不由自主的冲着别的车不敢走的水塘里狂奔过去，烂泥堆总归要去冲一冲。

8、洗车时通常自己动手，抢过水枪对着车底盘没命的冲，每次总能冲下点上次FB的罪证。

9、永远认为只有开切诺基的才是识货者，以后哪怕换车也换个大基基（哈哈）。看到开切诺基的男人，就觉得他一定是真正爷们儿；看到女同志开切诺基，不论人家多难看都惊为天人，要是碰上女同志开一改装切，不用说，极品！总盘算着如何赚钱让LD也整台6自。

10、我的油耗1块钱1公里，常和切友们比拚，遇到好几位特拉卡车友也1块1公里心中无比舒坦。

11、看到稍高一点的车就会，琢磨：这鸟加的是钢板还是吊耳？老婆要是想买车，我常说：再去买个6自我出改装的钱！！

12、总是鼓吹绞盘的重要性，恨不得周围的朋友人手一台，没事拔拔河也好。

13、经常FB回来后不急着洗车，总想看人们惊愕的眼神！（这次稍微夸张了点，路上没有不行注目礼的，停车后一群小朋友围着我的车扳泥巴玩）

14、后备箱里能装的、能备的全有！（荣获后勤保障车美称）
后备箱内，除了绞盘救援包（含医疗急救用品）、切用的各种工具（70%）、各型号保险丝、各种洗车美容保养品、半桶机油、1桶防冻液、各种规格原厂螺丝、各种灯泡各1个、各种常用小配件、2个备胎、2条拖车绳（1条为弹性拖车绳）、2个灭火机、应急灯3个（单点超亮LED手电+jeep应急手电+NFA12V工作灯）、工兵铲1把、继电器1个、200A电瓶救车线1套.......所有物品存放后座底下和1个整理箱中。因为加了绞盘，准备再备个电瓶：-）
家里还有越野千斤顶和备用油箱随时备用

我这算不算病入膏肓，没救了啊？？？？

[ 本帖最后由 lizyang 于 2009-1-1 02:24 编辑 ]

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作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-31 23:18
楼上这个帖子，当年也是很流行的。

作者: 老拉 时间: 2008-12-31 23:26
从头看了一遍,基本属于回忆往事...

作者: lizyang 时间: 2008-12-31 23:29
我开切的时候
我的切简直就是一个小型备件库，能带的东西都带上

下面就展示一些：

后备箱里能装的、能备的全有！（荣获后勤保障车美称）
后备箱内，除了绞盘救援包（含医疗急救用品）、切用的各种工具（70%）、各型号保险丝、各种洗车美容保养品、半桶机油、1桶防冻液、各种规格原厂螺丝、各种灯泡各1个、各种常用小配件、2个备胎、2条拖车绳（1条为弹性拖车绳）、2个灭火机、应急灯3个（单点超亮LED手电+jeep应急手电+NFA12V工作灯）、工兵铲1把、继电器1个、200A电瓶救车线1套.......所有物品存放后座底下和1个整理箱中。因为加了绞盘，准备再备个电瓶：-）
家里还有越野千斤顶和备用油箱随时备用

我当时用的油品除了变速箱油，其他全部是速马力的，有点贵:-( 车上常备半桶（虽然还没碰到机会用，有备无患是真理）

工具没得说，主要下面那个小盒子全部是我收集的原厂螺丝！！！
上面中间的盒子是保险丝、灯泡、卡子、密封圈、备用继电器........

蓝盒子上边的线束连接用品（今天用掉很多，正常备件品种比这多一倍），很多东西连4S店的电工都说没见过......
当然，车上常备专用电工钳1把。

车座地下！
注意我车上的脚垫有两套上面的是3D防水的，越野时很管用，不管多泥的脚放心踩！

1条为弹性拖车绳、应急灯3个（单点超亮LED手电+jeep应急手电+NFA12V工作灯）

有人不信我是双备胎，现在就秀给你看看：-）这是随车的备胎，小尺寸的！！！我用过一次，虽然车身歪了，但应急没什么问题！这胎已经11年了，没一丝老化的裂纹，不是实心的，也从来不漏气（我接车1年半了，胎压没变过）

今天还整了个后舱垫，做工差了点，不过实用性不错。

[ 本帖最后由 lizyang 于 2008-12-31 23:33 编辑 ]

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-31 23:31
继续回忆：最后一次开着我的小切，和老拉去苏坦

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老拉的陷车

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作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-31 23:33
每次跟着老李去越野，基本上可以把心放到大肠里，他真是什么都有，哈哈

跟老李买通用的车是硬道理，哈哈

作者: 老拉 时间: 2008-12-31 23:34
哈哈,最后一次去苏坦还是很难忘的...

作者: 古墓丽影 时间: 2008-12-31 23:38
相当难忘，最难忘的是遇到了伟大的切肉鸡……

作者: 风车sujjff 时间: 2009-1-9 20:36

原帖由 古墓丽影 于 2008-12-31 23:33 发表
每次跟着老李去越野，基本上可以把心放到大肠里，他真是什么都有，哈哈

跟老李买通用的车是硬道理，哈哈

哈哈~~~没错没错~~~~

听到切的声音,闻到切的味道,~~~~~依然想念切的生活~~

作者: BG4ATF 时间: 2009-2-7 13:45

原帖由路人于 2009-1-9 11:44 发表
同志们的切肉机都没了吧？我还有，六缸的！坐进切肉机里的感觉，与其他越野车的感觉完全不同！你可能会驾一辆FJ，吐了，LC什么的，但切肉机的感觉，是其他车无法比拟的！伟大的切肉机，就如歌坛邓丽君，后无来者！

估计啊就我还在开了O(∩_∩)O哈哈~

作者: warpig 时间: 2009-3-2 00:26
还有我～，虽然是4缸的...

作者: 巴林 时间: 2009-3-2 15:42
进来顶一下

作者: 沙坑五道黑 时间: 2009-6-16 00:47
学习

作者: lizyang 时间: 2011-6-8 00:33
自从小兵叔叔换了霸道，刹车那里就再也看不到小兵叔叔了

乐趣也少了很多啊

作者: 古墓丽影 时间: 2011-6-8 22:42
小兵叔叔从北京回来了，哈哈哈

欢迎光临翻山越野 (http://4x4.sh.cn/)