翻山越野

标题: 尼桑途乐Y61系列技术资料汇总 [打印本页]

作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 21:32
标题: 尼桑途乐Y61系列技术资料汇总
先从发展史开始介绍

【【【【【【【途乐车系发展史】】】】】】】~~~！！！

虽然日本早在1930年代末，就有五十铃推出仿德国奔驰g4的6×4越野车，三菱也在同期推出4×4越野车，但产量都不多，越野性能也一般。直到1943年才生产了4775台95式小型越野车。但谈到大批出口，可以说是由日产1950年patrol/safari开始。源于美国越野车型
第二次世界大战结束后，美军进驻日本，日本汽车厂都接到不少JEEP Mb/gpw的维修合同，日产也不例外。战后小型4×4的市场十分大，但除了mb jeep以外，找不到其它生产厂。朝鲜战争，英国rover也制造了自己的4×4。而日本在战后由于资金及技术都不足，1948年才得以在mb的基础上仿造出自己的小型4×4越野车，这就是日本战后最早制造的越野车。

这辆日产汽车，采用了willys mb的设计，但为了放下一台卡车用的直六3.6l汽油发动机，不得不把车轴拉长，车身被拉长了291mm，加宽166mm，轴距也加长了168mm，达到2200mm。这样一来就大大改善了因小越野车马力不足和车轴太短而出现的不稳定现象（日本人除了精于仿造外，更懂得改进，这一点十分值得我们学习）。1950年，日产对此车进行了实地测试，效果令人满意。1951年第一批70台4w60交日本警察使用，同年丰田也开发了bj越野车，车底盘同样仿造mb/willys。

首代patrol已用作出口

第一代日产4w60被取名为patrol（巡逻之意）。新车全长3650mm，宽1740mm，高1720mm，轴距2200mm，前轮距1400mm，后轮距1280mm，最小离地距210mm，转弯半径5.5m，自重1500kg，有4个座位（包括司机）。发动机是nt85式水冷直六3670cc汽油,压缩比为6.8：1，最大马力为3600rpm时的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm发出。配备四前一后变速箱,分动箱同样是半时四驱，分高低挡和n挡，方便安装前后双pto装置。
由动力和变速箱搭配来看，性能比同期cj2a和m38更强，唯一没有的是m38防水电器设计。4w60采用前后叶片弹簧悬挂，每轮配上油压吸震筒。前后硬轴设计，差速主传动比为4.09：1，比willys的明显快不少。车身采用了铁车身，6v（伏）电器。这一代的patrol不少是左舵设计，以供出口，出口型号改名safari，冒险王。

竞争中，动力逐渐提升
1953年，三菱也取得了willys许可，生产willys，但因为发动机功率、车身尺寸和车价都不一样，所以并不是patrol的直接竞争对手，竞争主要来自丰田bj。此车的发动机功率，车身尺寸和patrol都十分像。bj全长3793mm，宽1575mm，高1900mm，轴距更长达到2400mm。发动机同样来自同厂卡车（这些日产和丰田直六卡车发动机分电器位置比较低，是最大弱点，1990年代这两车厂才改用了高置分电器设计），水冷3.4l直六汽油，3200rpm时产生最大马力85匹，最大扭矩220nm也在1600rpm发出。两车马力十分接近，只是扭力差了一点，分动箱设计是最大差别。bj虽然是半时四驱，并保留了n挡方便安装pto，但不设四驱低挡，这一点明显比不上patrol。在这个年代，英国的路虎越野车发动机马力也小得可怜，只有1.6l－2.0l，美国的cj3a也只有2.25l。
patrol在非洲，中东沙漠地区得到好评。1955年日产自动车平冢工厂把patrol发动机马力提升至92匹，新一代nbl型直六水冷发动机为3666cc。油箱也由原来的47l增到70l。最高时速超过每小时100km/h。
同年底，nc发动机加入了patrol，排量达到3956cc，马力高达105匹，车型号码改为4w61，车头鬼脸也改用了立体式横纹设计。1956年对手丰田bj20也取代了bj发动机，马力也同样提升至105匹，3.9l直六水冷设计，分动箱还是不设低挡，车壳外表已比较现代化。

1957年日产把四前一后的变速箱比数重新调校，配上4.1：1差速主传动比，这一来把patrol的极速推到每小时106 km/h。
1958年日产工程师把patrol后部加上了轮眉，车轴加长10mm，并加入了wagon（硬顶型号），连当时日本天皇也有一辆。wagon车身号码为g4w65,是当年十分流行的设计，1959年4w65全面停产。
1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新车车身形象完全脱离了mb影子，车身改用了比较现代化的设计。
1997年，新一代y61取代了y60。新车更圆滑，尺寸也更大，全长4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距没变还是2970mm，前后轮距为1605mm和1625mm，最低离地距225mm，最小转弯半径6.1m，自重2370kg。同年，对手丰田也用100系取代了80系，但为了平衡越野性能改用了ifs(前独立悬挂)，又推出了105系，采用80系发动机和前后硬轴，但可惜日本、中国、美国都没有105系发售。
y61还是采用前后硬轴设计，这也是目前日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂，这种不设流行的气压、油压弹簧的悬挂表现更可靠，耐用，是十分难得的设计。发动机有三款选择，包括td42t式柴油增压4169cc，最大马力160hp/3600rpm，扭矩330nm/2000rpm；rd28eti式柴油增压2825cc，135hp/4000rpm，扭矩287nm/2000rpm和tb45e式汽油4478cc，马力200hp/4400rpm，扭矩348nm/3600rpm。这三款发动机都是直六式，其中两款柴油发动机由上一代延续下来，但改良了马力和扭矩输出，但汽油发动机性能还是比不上对手100系的4.7升v8。配备五前－后手排或四前速电子自动变速箱。分动箱除了附高低挡外同样保留了半时四驱，柴油4.2t差速比是4.111: 1，2.8t柴油型差速比是4.625:1，4.5l汽油型差速比是3.9:1，前轴可以有自由轮毂free wheel hub。
y61车身风格比上一代豪华得多，可以和对手媲美，完全成为豪华的大越野车，而且底盘采用了最可靠的硬轴设计，后防请倾杆同样可有电动取消功能，方便越野，这是真正四驱迷们至爱而难得的硬派四驱车型。
2002年厂方采用新一代tb48de发动机，虽然也是直六设计的4758cc，但动力比对手4.7 v8更强，在4800rpm可以发出245hp马力，最大扭矩399.8nm/3600rpm。由于马力得到近23％的提升，设计师设计了新一代五前速电子变速器(附＋-挡，不设离合器)。新变速器变速比为1挡3.54:1、2挡2.264:1、3挡1.471:1、四挡1.000:1、五挡0.834:1，这明显比上一代四前速自动形式更顺滑。分动箱高低挡比不变，还是1.00:1和2.02:1，但差速最终比由3.9:1改为3.545:1，这一来新一代ta-wfgy61 patrol不但大大提高了最高车速，而且当车子在高速公路行走时发动机转速也会比以往低，省油且车厢更安静。
整体来说这台发动机在中东、澳大利亚、日本都受到用户的好评。为了配合不同地区的需要，厂方推出不同马力的4.8l车型，其中最大马力的super safari可以发出280hp马力。该车的改装配件十分多，基本上日本、澳大利亚、欧洲等名厂都有很多的改装件，包括不同的前保险杆、前后防撞杆、尾保护杆、绞盘码、防水喉、举升件、氮气吸震管及不同品牌不同尺寸的越野和公路用高级合金轮圈、arb前后差速锁、dakar尾梯、tjm和arb行李架、后备60l－80l大油箱、dakar车底保护板等等，足可以使patrol在任何崎岖地面行走，这也是目前最好的中价大型硬派越野车。
2002年底，日产在我国新疆组织了一次patrol试驾活动。如果这一代patrol也可以在郑州生产的话，车价必定再降，这是我国喜欢硬派4×4车迷的很好选择。笔者自己也十分喜欢patrol，这和我在非洲，澳大利亚和中东看到许多patrol有关，可惜香港没有进口。除了丰田以外，日产同样可靠、耐用，除了军队、地方武装部队、土匪以外，联合国维和部队也用了不少。

为了保持竞争力，这一代的patrol同样保留了三门短轴版本与lc 70抗衡。前几年日本有专家为lc 74和三门patrol做了彻底比较，发现大家各有优劣，几乎分不出胜负，而在海外更有皮卡型号来抗衡lc 75。

日产patrol的声名经过半个世纪的考验，得来不易。笔者认为，第二代60 patrol历史意义重大，第四代十分适合越野用，而第五代更适合今天的高速公路和越野两用。

[ 本帖最后由 jeeppug 于 2009-1-8 23:17 编辑 ]

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作者: 古墓丽影 时间: 2009-1-8 21:37
侬终于开始了。。。

作者: 老海军 时间: 2009-1-8 22:15
这个要顶！

作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 22:22
途乐【1990~2003】的资料
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=620655&extra=&highlight=%CD%BE%C0%D6&page=1

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作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 22:23
ＮＮＤ忘了占位了

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作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 22:23
主角登场了

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作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 22:23
途乐Ｙ６１的尺寸及一些参数

[ 本帖最后由 jeeppug 于 2009-1-8 23:52 编辑 ]

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作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 22:23
看看这位牛人，太强了．买来二手的途乐重新拆解一遍，快赶上造车了．
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=189844&extra=page%3D2

[ 本帖最后由 jeeppug 于 2009-1-9 01:08 编辑 ]

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作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 22:24
俺的车是９９年出厂的ＴＢ４５的Ｙ６１

我所知道的TB45,Y61数据:
汽缸排列:直列六缸
工作容积:4479
功率147KW(200PS)/4400rpm
扭距348Nm(35.5KG)/3600rpm
缸径X行程:99.5*96 mm
怠速:650rpm
配气形式: 6, OHV
压缩比: 8.00

长:5010mm
宽:1930mm
高:1855mm
前轮距:1605mm
后轮距:1625mm
接近角(度)37
离去角(度)31
通过角(度)27
最大爬坡度38.7
最大抗侧倾角度47
最大涉水深度700mm

轴距2900mm
离地间隙215mm
轮胎265/70R16

总重: 2635  KG
净重: 2250  KG
座位数: 7
油箱容量: 95 升

悬挂系统:前后非独立,螺旋弹簧

[ 本帖最后由 jeeppug 于 2009-1-13 14:33 编辑 ]

作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 22:24
０２年途乐换装新款4800发动机，动力提升较大，175KW的，油耗随之扩大；
一个朋友买了一辆，市区内据说要2X升，
这款车明显的标志是圆形的轮眉，车门上有4800的标签；
2005款以后换装了最新的带VVT的4800发动机，功率上升到185KW，430牛米，
大大降低了实际使用的油耗，加速凌厉，低速爬山扭力强劲！
实际使用油耗和丰田LC4700差不多，但是比LC4700功率大10KW；
一般车在市区使用时不超过20升，跑长途13到14左右；
新旧4800的识别：
从外观上的识别：水晶大灯、镀铬前面罩、车身同色的保险杠都和老4800不一样，
侧面：由外抛形的圆轮眉改变成扁平四方形的轮眉，
车身没有了4800的标签，简配版本没有任何贴条，
顶级型号的GXR只有细细一横条车身贴条，很纯净；
轮胎轮圈：原厂的由16寸升级成17寸的了，变成了硬线条的硬派感觉轮圈；
后面：两边的刹车灯长高了变大了，后保险杠变成了车身同色；
内饰：全新内饰，全新座椅；
配置：这辆车是顶级型号GXR，双油箱、原车WARN9000磅绞盘、天窗、6CD音响、
多功能控制真皮方向盘、带防盗芯片钥匙的方动机锁死装置、前后加强平衡杆…………
发动机舱内：出厂铭牌除了日期可以表明具体发动机配置水平以外，还有一个重要的地方：
发动机功率：185KW！！！

[ 本帖最后由 jeeppug 于 2009-1-9 14:03 编辑 ]

作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 22:24
途乐在国内保有量少的原因或许有几个可能： 1 途乐这一类的硬轴纯硬派越野车，几乎没什么厂商生产了，市场需求确实在减少是原因之一；
2 当年的越野车代表者：三菱帕杰罗带头四轮独立悬挂、丰田陆巡系列前轮独立悬挂、陆虎四轮独立悬挂、奔驰GL450连车身也改成承载式的了……越野车在技术上确实要进一步革新了；
3 日产已经开发并销售了几年全系列的新型越野车系列，高级系列的：无限QX56，V8发动机，排量5.6L，在日本及欧洲叫阿曼达，这两种车在中国不多见，前轮采用A臂独立悬挂，公路性能提升很多，又不失为越野本色，是日产系的新旗舰；日产的越野车系列下线还有多款越野车，很多车型大家都了解了，不多罗嗦了；
4 途乐是好车。但是在发展路线上已经和近几年叫得响的的陆巡、帕杰罗这样的市场普及车型分别很大了。日产同样有自己的其他主力发展新型越野车（包括上述车型），作为市场需求量越来越少的以通过严苛路途无目标的途乐，或许不尽心了，或许只是延续销售……
5 作为汽车进口商，大家都知道，哪些车型是可以获得暴利的，卖一辆车赚个一二十万是容易的。而途乐这种在北美市场同等配置与丰田4700只是便宜几千美元的进口原装车，在中国却比国产的低税收的4700售价低了3万美元，是进口商能获得差价最小的车型之一……
6 由于排量在4.0L以上，税收又是最高的，所以，经营者更不容易赚到钱……
7 国内的经销商经营此种车型，进货一辆要50万，差价没有几万，却要守株待兔很久，才有所斩获，积极性？？？……
8 虽然途乐Y61 4800是很难得的硬轴的真正越野车，甚至是硕果仅存的一种，可是绝大部分买越野车的人并不需要总是越野，玩越野的人，愿意拿出60万买一辆爬山、去西藏的专车，又有几人呢？毕竟，铺装道路上，现代化的SUV更省钱、省油、更舒适、更时尚……
9 日产的配件供应网络、进口车的维修服务覆盖范围，比起丰田，真是够烂的……
10 所以，拥有了就珍惜吧，可能会越来越少了……

[ 本帖最后由 jeeppug 于 2009-1-9 14:43 编辑 ]

作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 22:24
．．．．[youtube]VZmXXBS2yKc[/youtube]

几个时代的途乐都出来了

[youtube]CuXusRlWGOE[/youtube]

[ 本帖最后由 jeeppug 于 2009-1-22 20:51 编辑 ]

作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 22:24
标题: 途乐有多快？
[youtube]IOWo8X84fSM[/youtube]

只比蓝拨几尼快一点点

[ 本帖最后由 jeeppug 于 2009-1-22 21:29 编辑 ]

作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 22:24
ＴＤ４２的输出曲线

[ 本帖最后由 jeeppug 于 2009-3-13 19:49 编辑 ]

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作者: jeeppug 时间: 2009-1-8 22:25
60和６１有啥区别？

转Ｅ族途乐世家斑竹棍儿的

＂首先日产的开发和技术人员确实不是吃干饭的~特别是在途乐的这个车型上无论是60还是61下的功夫都不小~车型升级升级是个系统工程~除了外观以外针对车辆的各种性能都会加强~

发动机的升级就不说了~汽油机的排量从4.2开始到4.5再到4.8~功率和扭矩的数据也是不断攀升~柴油的除了早期2.7(日本本土版、海外版依旧是TD42、TD42T)外~早已升级到ZD30~这款发动机排量虽然小于4.2~但功率和扭矩要强于前者~包括TD42T~

变速箱的变化更是丰富~手挡车变速箱的箱体轻量化~自动挡的箱子则是从四档变速到五档变速再到五档手自一体~

驾驶和乘坐的舒适性的提升历来是日系车的强项和卖点~尽管日产稍逊丰田~但在这一点上途乐也不例外~

底盘的改变都是不显山不露水的强化~很多人有个误区就是觉得61的底盘就是60直接移过来的~其实不然~61的底盘经过了多处改进和强化~后期的61就不说了~早期的61的前后桥用材和设计都要强于60~
比如~99款61的前后桥和60可以整体互换~但是61前后桥里面的半轴要粗于60~也就是说61的桥管比60要粗~类似的例子在底盘上不在少数~

如果硬说61比60差的话~那估计就是外观上的个人喜好问题了~我也是从60开始上手~所以对60的喜爱程度不亚于61~个人觉得日产如果能推出一款复古版60则是天大的好事~如同丰田的复古版FJ
使用尽量接近60的外壳~内饰和动力则用05款61~当然~我知道这只是一个梦而已~＂

[ 本帖最后由 jeeppug 于 2009-3-19 09:52 编辑 ]

作者: 出去兜兜 时间: 2009-1-8 22:29
先顶了再说

作者: 乌龙茶 时间: 2009-1-15 19:50
帮你占位置。。。

作者: lizyang 时间: 2009-1-22 11:28
详细，图文并茂，好啊

以前我一直不晓得y61怎么分新老款，看图说话，现在有点明白了

作者: jeeppug 时间: 2009-3-19 09:57
１９９７～２００２

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作者: jeeppug 时间: 2009-3-19 09:59
２００２～２００５，４８００横空出世．

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作者: jeeppug 时间: 2009-3-19 10:02
０５款，确切的说是０４年１０月推出．带手自一体，可变气门技术．

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作者: jeep001 时间: 2009-3-25 01:26
60和61有啥区别？

当然有,61比60多了1嘛!

作者: 布丁 时间: 2009-3-26 22:31
我的奇駿排不上號的

作者: jeeppug 时间: 2009-4-10 12:41
转自Ｅ族，感觉还是比较客观公正的．

昨晚和一个多年未联系上的日产小鬼子朋友聊天，她爸爸以前是成都日本大使馆的头，她老妈做雅马哈钢琴。。。。我和她多年前在成都认识的，这MM后来回国后，在日产总部工作。
她说Y60相当于LC7系。
Y61相当于LC8系。
（注：这样说肯定要挨砖头，并且认为是扯蛋，但我想想，好像的确是那么回事，所以我也认同这个说法，别的不说，外形就说明一切）。
为什么这样说呢？
她指的是设计理念，Y60的设计理念，是比照LC7系的。
Y61的设计理念，是比照LC8系的。
她很直接地说，日产和牛头在这俩款经典车型的差距，很大，不多不少刚好10年。
Y60和LC7进行PK的话，60胜。
Y61和LC8进行PK的话，61胜。
至于61和LC100，设计理念LC100已经领先10年，所以比较是没有意义的。
说到2010款途乐，她说，肯定强于LC100，说到LC200，她说不清楚，10年后回答我。2010款途乐，是比照LC100设计的，肯定强于100，她反复强调，日产落后牛头10年，但她强调，日产如果不下她岗的话，她打死不去牛头，她很爱日产，在日产工作，是很荣誉的事情。
又谈到了为什么联合国采购的车几乎为途乐。
她说联合国采购，属于gov-ern-ment行为，gov-ern-ment推荐什么，就是什么。gov-ern-ment肯定是推荐日产，但这不能说明任何问题，只能说明是外交行为和基本利益问题。
最后我说人们都说Y60的底盘LC80的壳，她想了很久，还是觉得我这个问题很滑稽。
看来Y60的底盘和LC80的壳，这个问题要留给自己去想了。但MM也提示了一下，她认为客观公正地比较的话（原话是：拉同样重量的载重，设计理念等），Y60要差些，从实用角度比较的话，Y60底盘强些（原话是，两车重量不一样，相对于本身尺寸和重量设计，Y60更轻，性能更强）。
但Y61和LC105进行PK的话，照这个MM说的，Y61强大很多，我也这么认为，因为LC105基本上等于LC80+LC100的壳，而Y61强于LC80。

作者: 老拉 时间: 2009-4-10 13:01
帮主怎么转这种帖子捏，不利团结嘛！要低调！

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