翻山越野

标题: 总结了一下我这次购买二手LC90的经验，供大家挑选二手车时借鉴 [打印本页]

作者: jacques5716 时间: 2009-1-22 02:47
标题: 总结了一下我这次购买二手LC90的经验，供大家挑选二手车时借鉴
国内四驱车界开始充分认识到了丰田陆地巡洋舰系列的优点，众多四驱爱好者更将其视为不可多得的经典。陆地巡洋舰系列在国内保有量大，再加上每代不断进化的超强性能和长期使用的耐用性，确实是国内四驱爱好者最理想的选择。
相对于昂贵的新车价格，挑选一辆车况不错的二手陆巡是个不错的选择。现在我来对刚刚购进的这辆二手LC90作一次全面分析。

LC90，在国内通常被称为丰田霸道，丰田霸道国内车型主要以VZJ95 3400 5VZ-FE / RZJ95 2700 3RZ-FE 居多，也有极少量的柴油1KZ / 1KD发动机的车和3RZ-F化油器的车型，所有车型都有AT/MT 的配置，而顶级版本更配有原厂绞盘、双油箱等。国内从1996年至2002年都有进口。
1996年，丰田开发的L.C.90 PRADO 的主要竞争对手为老款三菱PAJERO（V31/V32/V33）
和五十铃TROOPER 等车型。其动力装置有两种选择：5VZ-FE型汽油引擎（24阀V6,3.378cc185PS,30.0kgm）和带有中冷器的1KZ-TE型柴油引擎（2.982cc,140PS,34.0kgm）。传动系为全时4X4。
1997年4月，PRADO配备了新开发的3RZ-FE型汽油引擎（DOHC直列四缸，2.693cc.150PS,24.0kgm）
1999年6月，PRADO实行了一次规模较大的改型，包括前格栅，前保险杠，车内内饰，仪表组设计，以及增添多重反光式头灯。还添加了Optitron仪表（高级内光仪表）
2000年7月，丰田带有中冷器的高压储油筒式直喷引擎（DOHC直列四缸，2.982cc，170PS，35.9kgm）。（柴油款PRADO在国内比较少见）
PRADO采用了双A臂+螺旋弹簧的独立悬挂结构，后轴仍旧保留了硬轴+螺旋弹簧。
在国内市场上PRADO主要有蓝色，绿色和白色三款颜色。（翻山越野都占齐了）除了引擎区分的型号外，还分为GX和VX两种版本，GX的通常是2700 4缸 3rz发动机VX通常是3400 6缸5VZ 发动机。
搜索了国内的二手车市场上的LC90 PRADO，大多集中在1996，1998，2000，2002年。2000年之前的二手车价格区间在10—18万之间，2000年之后的车价在20—25万之间。东北，浙江和广东一带比较集中。
我所选购的这辆LC90，是2002年9月首次上牌，日本原装进口， 5ZV-FE型汽油引擎，V6 3400 AT。原厂配备中控锁、定速巡航、电动天窗、前后排可控空调、电动调控真皮座椅、驾驶座还配有电动腰垫以及座椅电加热。驱动方式是全时四驱，带有4H和4L模式。原配卡座音响和单碟CD播放器（CD应该是原车主自行加装），并有车辆平衡表、方向表以及液晶海拔气压温度显示。可谓是豪华配置了。

对车型和车况了解了之后，然后对车况来做逐一检查。首先仔细对车辆的外观进行检查，仔细察看车身油漆，有否明显的色差。如果有色差代表车身重新做过油漆，意味着曾经有过事故。幸运的是，该车只有右后侧塑料轮眉是重新补过漆的，可能是轻微的擦碰造成的。打开引擎仓，引擎室里被二手车商擦拭得干干净净，宛如一辆新车的引擎室。不要被这一表面现象所蒙蔽，仔细检查各管线查看有否渗漏现象，发动机周围有没有油污痕迹，皮带是否老化，助力泵是否缺油。仔细确认没有问题后，在水箱前端的车身框架上发现了轻微的变形痕迹，应该是追尾事故留下的，不过并不算严重，没有影响到水箱位置。
对于底盘的检查，最好能够将车辆抬升起来，这样才能做全面的检查。但是在二手车商处没有这个条件，只能尽量压低身体仔细查看，好在越野车有较高的底盘，只要你不担心把自己弄脏，还是可以看到大概的。检查底盘上是否有明显的锈蚀、明显的磕碰痕迹，刹车的磨损程度。从前护甲的磨损程度上可以看得出，该车不曾有过极限越野的历史，应该主要是在城市实用为主。丰田车的结实程度是有口皆碑，在没有查到明显的底盘损伤后，仔细检查易损部件的磨损情况，一般来说6年多的行驶状况，一些胶套都已经到了使用寿命，这都属于正常状况，只要进行更换就可以了，这些都不影响到正常的行驶状况。
经过这些检查后，基本可以了解该车的车况的大概，然后要做的就是进入驾驶室，亲自发动车辆试一下引擎的工作情况。点火时转动钥匙，辨别启动马达是否工作顺畅，正常情况是转动钥匙10-20秒便可一次启动引擎。冷车启动时发动机的声音较响，怠速也相应较高大约在1200-1400转之间，大约半分钟之后，发动机声音有了一个明显的减弱，随之转速也逐步回到1000转以内。热车以后，可以再次打开引擎仓，仔细倾听发动机工作有否异常的声音，查看各部件的工作状况。试车时尽可能的时间要长，感觉车辆提速，感觉换档是否顺畅，以确定变速箱没有问题，并注意聆听车辆的各种杂音，是否存在非正常的噪音。试车后打开引擎盖，查看水箱及水管，看看缸盖周围又没有冷却液渗漏现象，确保密封垫圈没有破裂。
不要忘记检查一下车内内饰的情况，真皮座椅基本如新的一样，没有明显裂痕。电动座椅控制开关一一调试一下。电动天窗，空调控制，最后不妨也欣赏一下丰田原装音响的效果，还是很不错的。

车况检查完毕后，不要忘记千万确认该车的手续是否完备，必须在车辆管理所能够查验到该车的详细档案，以确保该车的合法身份，确保可以提档过户。

作者: jacques5716 时间: 2009-1-22 02:48
在办完所有过户手续后，我提到车后立即将车送到4S店再次对其进行了专业检测。在4S点监测的结果基本都符合首次检查的结果。随后更换了底盘的易损胶套，更换了三滤，做了全车保养。不要忘记将该车的正时轮皮带更换掉，丰田车一般在10万公里必须更换正时皮带，因为不清楚该车原车主保养情况，最好是将其更换掉。更换一根皮带花不了多少钱，但是因为疏忽而造成了发动机的损坏，那就得不偿失了。

LC90是一辆很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好车，这点它比80要好得多。其前悬A臂虚位少，方向机首次采用轿车使用的齿轮齿条方向机，这使得其虚位少。虽然无法加装Damper，但应付爬山仍然很耐用。 LC90车身偏窄，适合穿越的越野，但其高车身并不代表重心高，因其地板其实是很矮的。其IFS(前独立悬挂)很稳定，避震也很舒服。3400的发动机马力/重量比很好(且防水性优于4500)，但2700就不行了，明显马力不足。90的第二排座椅不能单独分开，后排上车不便，没有后空调都是它的缺点。其车尾撞车时没有80安全，容易伤及大梁，造成更大的损坏。前CV Join比较弱，容易损坏。
90最差的地方要算前传动半轴的球笼，它在越野时很容易被扭烂。同时其前后主减速齿轮也容易损坏。3400应是90中理想的发动机，有力而油耗小。如此配合90不太宽也不太高的车身，非常适合越野。与Pajero相比，90的前悬A臂行程更好，吸震也更好。LC90是一辆表现全面的车，公路快走、越野都不差，灵活性高。行走烂路30多万公里都没有大的故障，可见耐用性也非常好。

改装潜力
关于越野车的改装，基本都是大同小异
升高----为了换更大的轮胎，提高离地间隙，增强通过性
换大胎----通常还会把原厂轮胎换成AT或者MT
前杠----为了防止小的碰撞，增加接近角，提高通过性
绞盘----越野必备救援工具
射灯----确保夜间行车安全
涉水喉----在涉水时增加一封保障
后拖架----保护油箱（90的油箱在车尾），拖车救援，同时提供了一个标准方形接口
电台----必备
LC90霸道
前悬是双A臂+螺旋弹簧的独立悬架结构，后悬是传统5连杆，这样的结构，最合适的升高是2英寸。
超过2英寸，前悬会因为传动轴夹角改变太大导致球龙损坏！
如果要超过2英寸的升高，通常有2个办法：1、升高车身与车架的连接部分。2、降低变速箱、分动箱高度。

[ 本帖最后由 jacques5716 于 2009-1-22 02:54 编辑 ]

作者: 秋涛 时间: 2009-1-22 22:59
你比我买时可仔细多了。。。。顶一记！！！

作者: 爱中华 时间: 2009-1-23 11:01
扎克可以的，谢谢分享

作者: lizyang 时间: 2009-1-23 17:47
写得太好了，资料的收集也很详细，要顶的

作者: william 时间: 2009-1-24 17:12
很好的经验，谢谢分享！
正时皮带在15w公里以内应该无需更换！
另外如果没有前车主的保养记录的话，前后桥油，变速箱分动箱油，刹车油，防冻液等应该一并更换！

欢迎光临翻山越野 (http://4x4.sh.cn/)