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关于功率：
2TR-FE的曲线上升平滑，5200rpm时获得最大功率120kW，属于相对偏低转速的发动机。以功率随转速增加而上升的速度来看，若不在5200rpm之后衰减，则其6000rpm时功率将超过130kW。也就是说，5200rpm以前的功率表现与130kW/6000rpm的发动机相当。
功率决定车速，P=F*v（m/s）。其中F较为关键，为行驶阻力。行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力。最高车速涉及到滚动阻力与空气阻力。
对于空气阻力，F=C*A*v2/21.15。C为风阻系数，A为整车迎风面积，v为车速（km/h）。普拉多的风阻系数约0.38，迎风面积约2m（宽）*1.6m（高，去除离地间隙）=3.2m2。
假定普拉多巡航车速为120km/h，我们看看需要多大的发动机输出功率。此时空气阻力约850Nm，滚动阻力约350Nm（系数按0.015计算，整备质量2100kg，与车速无关），所需功率仅为40kW。类似算法，车速为180km/h时，所需功率110kW。也就是说，2TR-FE发动机可以满足180km/h的车速。
对于变速箱，在100km/h、4挡下，发动机转速在2350rpm左右，设计上也满足了180km/h的需要。所以说，在功率上，2TR-FE发动机没有任何问题，比很多大排量的柴油机都大。
关于扭矩：
扭矩曲线相对复杂一些。我们从逐个转速点来分析。在起步的1000rpm时，2TR-FE就可以输出最大扭矩的80%（195Nm），并且全转速域下都高于这个数字，这点与三菱6G72发动机完全一样。不过在扭矩数值上，2TR-FE始终低5Nm左右（-2%），但后者的排量大0.3mL（+11%），汽缸数多2个（+50%），油耗会大一些，加速响应也会稍弱。这也是为何丰田坚持使用4缸2.7L发动机的原因之一。
在常用的2000rpm~3000rpm区间内，2TR-FE发动机出现了一个扭矩平台，约223Nm，相当于最大扭矩的90%，也就是能出九成力。在这点上，也与三菱6G72发动机有相似之处。超过3000rpm之后，2TR-FE还有一个小爆发，接下来达到246Nm的最大扭矩。
普拉达2.7的4挡变速器各挡齿比分别为2.804、1.531、1.000、0.753、2.393（倒），主减速比4.555，分动器齿比2.566。也就是说，这套动力传输系统可以将扭矩放大2.5（H4、4挡）~33倍（L4、1挡），最大轴上输出扭矩达8062Nm，完全满足越野需要。
实际公路行驶：
首先，对于2100kg的普拉多来说，2.7L发动机的动力肯定算不上强劲。以4.0L车型为100分标准来衡量的话，在城市中可以打85分，高速上打70分，高速超车打60分，够用而已。
对于80km/h以上的再加速，只要把油门踩到底，加速到120km/h的过程中绝对不是慢慢悠起来的。之前也说过，发动机的动力输出能力是一个面，不是点或者线。以功率为例，我们日常行驶时所需的功率曲线肯定低于最大功率曲线，这两条曲线之间的面积被称之为“储备功率”。
这也就解释了普拉多2.7L的动力表现：所需动力小于最大功力，正常行驶时和4.0L车型相当，状态正常，但储备动力要小于后者。于是，在全油门急加速和高速公路超车时会略显平淡。这就如同5座车与7座车，95%的情况下都只坐2~3个人，但5%的情况坐6个人时，5座车挤挤也没问题，7座车就宽松一些。
至于选择2.7L还是4.0L，就像买5座车还是7座车一样，关键看需要。是偶尔挤挤，95%以上的情况都是坐2~3个人，还是一劳永逸，就为那不足5%的满员可能。
总之一句话：喜欢开快车，（当然银两也足）就选4.0L；平常心开，2.7L有富裕；去越野，都是硬汉。
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发表于 2014-12-27 01:35:37