黄牛就是黄牛动作快的
我补充一些LC100的驾驶感受
1、相对于LC90霸道，LC100更适合长途的越野
车身强度更高，车身更宽，高速更稳
车辆的设计也更适合高强度长距离越野，例如水箱的位置高高在上，而霸道的是在下面
2、LC100我选的话，会选择4500手动挡
这个是干活的车，4700则是享受型，电子装备太多，我不喜欢
4500的发动机是双皮带（断一根没事），这样的设计------靠谱
3、LC100和LC90比，我的话，优先选90
车身大小合适，另外在近年我都不可能跑得远，90在长兴这种场地比100有优势（车身轻，轴距短）
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要是我有钱，又有时间，100是不二的选择
下面转一篇介绍文章
陆地巡洋舰诞生于上世纪50年代初，当时日本正处在战后的恢复之中，很多厂商开始生产卡车，而丰田公司除了生产卡车之外还想研制一种4x4小型越野车，并希望以此争取来自政府的订单。初期的丰田吉普只不过是威利斯吉普的翻版，而且也没有威武的名字，仅用BJ20作为车型名称。出于对自己产品的钟爱，时任丰田技术总监的梅原半二给它起了一个比Land Rover更响亮的名字：Land Cruiser，陆地巡洋舰。赢得政府采购的过程不像想象的那么顺利，于是陆地巡洋舰开始了海外市场的拓展，并很快站稳了脚跟。
50年过去了，在不断的改进与完善之中，陆地巡洋舰经历了20、30、40、55、60、70、80、90等升级换代，直至今天的100系列。可以说它承载着丰田50年来积累的工艺和技术经验，始终保持很高的越野能力，舒适性也不断提高，而且还经久耐用，所以赢得了良好的口碑，身影遍布世界各地。
我们试驾的两款车分别是陆地巡洋舰100系列中入门级的4500GX和顶级的4700VX-R，其中4500是直列6缸发动机配5挡手动变速箱，而4700则是V8加5挡自动变速箱。
直列6缸发动机一直是陆地巡洋舰传统的动力配置，突出的特点是扭矩大、平顺性好，但和V8比起来声音还是稍微高了一点。在怠速状态下4700的车内噪声仅为39分贝，几乎是我们测过的最安静的车。即使是急加速，V8发动机的嗓音也很斯文，只不过迅猛的提速要求你立刻集中精力把握住方向。4500的提速能力也不差，取得了和4700一样的成绩，手动变速箱挡位清晰，但为了传递较大的扭矩，各挡齿轮的直径都比较大，惯性也大，要想顺畅地换挡，动作不能太快。
丰田从来都把陆地巡洋舰看做是一辆越野车，只不过因为近年来SUV大行其道，100系列才因其突出的舒适性而与SUV沾上边。4500身上的很多细节都是专为越野设计的。除了高高的坐姿之外，较低的车窗下沿和大面积的后视镜能让驾驶员在越野时对车身周围的情况有更好的把握；中控台上电控的中央差速锁按钮和越野低速挡的操纵杆更是专业装备；电动绞盘也是标配，尽管额定拉力仅为1000公斤，但紧要关头也能助一臂之力；此外，每个乘员都有自己的拉手，并且座椅折叠后都有专门的系带将它们固定住。还有一个细节很有意思：打开收音机时电动天线会自动升起，但为了避免与障碍物剐碰，中控台上单独设了一个按钮来调节天线的高度。
4500拥有一主一副两个油箱，容量分别为96升和45升。驾驶员可以通过仪表台上的开关选择使用哪一个油箱中的油，同时燃油表也随之切换显示它们各自的剩余油量。装备豪华的4700没有副油箱，并且只能使用95号以上的汽油，而不像4500那样可以使用93号汽油。从这一点上你也能看出谁是用来干活儿的，谁是用来享受的。
陆地巡洋舰广受欢迎的一个重要原因就是它很好地兼顾了越野时的通过性和公路行驶的舒适性。平静是在高速公路上最主要的感受，如果不是配备了效果不错的音响，它甚至会显得有些乏味。因为强大的动力把加速超车的过程变得不动声色，你需要经常观察车速表，否则很容易在不知不觉中超速。在山路上驾驶则正好用上了刚刚在测试场取得的经验。充沛的扭矩让你只用一个3挡就能应付绝大多数坡道和转弯，尽管路感模糊，但方向盘很准确。在弯道中只要选准路线，顺着车身的惯性入弯出弯，一切都变得轻松容易。先别得意自己的驾驶技术，真正帮你搞定弯道的是4500和4700配备的全时四驱系统。
手动挡的4500售价为56.8万元，适合用做艰苦环境中的工作车，因为长途跋涉不需频繁换挡，手动变速箱和相对简单的悬挂也能承受较长的保养间隔，而且还有副油箱可增加活动范围。售价69.8万元的4700显然是为了迎合另外一群人，豪华、安全，在拥挤的车流中令人敬畏，带给车主强烈的优越感，偶尔的远足也无所畏惧，保证能提供行宫一样的舒适。
[ 本帖最后由 lizyang 于 2008-12-29 10:49 编辑 ] | 
发表于 2008-12-29 09:24:48
，仪表简陋（和霸道差不多），4档变速箱，市区油耗20个左右，高速15个左右，发动机技术含量=3rz 古老的纯机械式，特耐用，皮带是2根，双备份，正时是链条的，基本不用保养。