丰田陆地巡洋舰LC100技术资料汇总

出去兜兜 · 发表于 2008-12-29 00:47:43

刚才小兵版主分给我和老李各人一个任务，就是我写个LC100的驾驶感受，老李写90的，说实话，要我说还可以，写就实在有点难为了，本人的作文水平实在有限，加上一些技术参数也不是很熟，所以，我就尽量写点，大家也将就看看，千万不要和E族上的那些名人、名作比，最多也就给大家以后换车的时候做个参考。
本人驾龄有近15年了，但是玩越野车也就3年多点，但是这3年多的时间换了3辆车，也算是比较骚的，所以这里的老一辈们都给送给我一个黄牛的称号，呵呵，感谢大家，有点惭愧。先后开过路虎神行者、丰田LC90、丰田LC100，最后一辆开到现在也就1年多的时间（期间跑过一次东北和N次坦克基地）。
先介绍下车的配置情况吧：
车型：LAND CRUISER 100GXR4500
发动机：直列6缸 4500
变速箱：5档手动、分时4驱、前轮手动轴头锁
刚接到这车的时候，是一辆完全的素车，估计99%的时间是在柏油马路上跑的。坐上车的第一感觉就是大，真的大，比90要大不少，但是开起来却很轻，不管是方向力度还是刹车和换档都很轻，档位的手感非常清晰。
开上高速公路以后，路感给了我一个惊喜，隔音要比80和90好多了，方向非常精准，可以和轿车比（也是前轮独立悬挂的关系），把速度开到120的时候，风噪感觉很小，车内轻声说话听的很清楚。100码以内的加速还是比较肉的，除非你大脚油门，转速表指针上升到4000以上，过了100以后，感觉动力源源不断，轻点油门，车速可以非常稳健的上升。
如果说是公路驾驶的话，100可能是陆巡系列中最好的了（不算200 ），当然，前提是不改装。
第一箱油的油耗测试：16.5（一半高速、一半市区）
到了上海以后，把车开到张工的修理厂，仔细的做个全面检察及初步维护。结果还是比较另我满意的，全车底盘没有一处漏油，胶套也都没有明显的松动，只有发电机皮带有点老化，还有分缸线需要更换。
第一步维修：
1、换3滤和机油
2、前后桥的齿轮油和变速箱油（也是齿轮油)
3、发电机皮带
4、分缸线和依金火花塞
5、内饰全部清洗、方向盘包了真皮、排档盖包革（原来的磨损了）、再配了副3D的脚垫
6、装了个八重洲8800车台、钻石的馈线和天线。
和原来的3400做了个初步比较：
1、公路操控肯定是比3400提高了很多（主要是稳定性和隔音方面）
2、动力方面：100以内的起步和加速不如3400，100码以上要强过对方
3、底盘方面：明显要比3400粗壮很多，主要是前A臂、后桥、传动轴、分动箱和变速箱
4、刹车：要比3400好很多，主要是因为前轮卡钳是4活塞的
5、内饰：不如3400豪华，空调是手动的，没有巡航，没有坐椅加热，没有电动调整，没有多功能仪表，但是多了个冰箱
6、四驱方面：不如3400，因为是纯手动的，挂4驱还要下车拧轴头锁，和全时的没法比。
7、空间：这不用说啦，肯定是强很多了，哈哈哈
今天先写到这。。。。。

出去兜兜 · 发表于 2008-12-29 11:44:50

说越野之前，先说下改装：
在车拿到以后，其实原本我是没想升高的，最后让我决定升高的是2个原因，第一是原车的弹簧和减震都已经疲软了，整个车身都有点趴，特别是和老李他们去活动了一次，我的车停在他们中间很不协调，像一只趴在地上的蛤蟆一样。第二是原车的底盘高度有点低，我们这里的朋友平时都比较忙，跑超长途旅游的机会很少，大多数是周末抽个空去坦克基地爽爽，如果对坦克基地的地形来说，原车的高度就有点低了，通过性会受到影响。因为100的轴距是2850mm，要比90的2690mm长出不少。所以最后我决定全套换澳洲ARB旗下的OME的2英寸升高悬挂，其中包括：2根前减震、2根加强扭力杆、2根后减震和2根重栽弹簧。
这是第一步的改装，也是我最后悔的改装部分，呵呵。
当全部悬挂件换好了以后，把车开下举升机，整个车身比原先高出了很多，外形上一下子变的威武起来。但是在后面的试车中发现了问题，由于前轮升高，造成扭力杆的支撑角度和原先发生了变化，在公路行驶中，如果路面坑洼比较多的话，就会发生逃方向的问题，在高速公路上如果碰到路面高低比较严重的话，方向也变的难以掌控。就因为这次改装，100的对90的公路优势，从此不再存在。
在这里和大家说明一下，如果你是LC90、120或FJ的话，升高将没有这些问题，因为这几款车的前悬挂虽然和100一样，也是独立悬挂，但是，这几款车是前双A臂加螺旋弹簧，而100是靠的扭力杆。但是也是因为结构不一样，升高后它们的前后高低差会比100要多点。

出去兜兜 · 发表于 2008-12-29 15:17:21

在对100的初步改装完毕后，过年跑了一次东北，来回7000公里，人和车都对严寒经历了一次考验。在出发之前，做了一次全面的维护，具体如下：
更换原车防冻液，用嘉实多 - 40度的
更换发动机机油，嘉实多极护 0W40的
更换玻璃清洁液，- 25度的（事后证明数据和现实严重不符）
对油路和电路及冷却系统做了全面检查
在大年初二的一早出发，但是刚出上海就发生了一个事故，差点让这次行程夭折。
大家都知道今年的那次雪灾，上海受到的影响虽然不是很大，但也多少有点。年初二的一早装满了衣物和一些备用品，带着LD上路了，由于和香烟拼车前往，我必须先到长兴去接他，所以早上6点就出发了。因为过年的关系，一路上基本没车，但是过了青浦以后，高速公路的两边就堆满了积雪，路面上间歇的有些结冰，但是车辆很少，所以我也基本保持在100-120码的速度。出了上海就进入了申苏浙皖高速，那时候这条高速公路刚刚开通，江苏段我也是第一次走。说一下路面的情况，由于路两边都堆满了积雪，白天太阳出来了以后，气温升高，积雪就开始融化，路面上就像下过雨一样，但是到了晚上，气温下降至0度以下，路面上的那些水就全部结成了冰，因为新修的高速，柏油是刚浇了没多久，路面上冰面的颜色和水是一样的，基本看不出来。当时是早晨7点左右，虽然有阳光，但是气温仍然很低，路面上全是冰，高速上的电子显示牌打出来的限速是每小时20公里。当时为了和大部队会合，我的速度是90左右（自信犯了严重的错误），因为我认为只要不急刹车就没什么问题。当进入吴江段的时候，前面有一座大桥，爬上桥顶后，300米的前方发生了可怕的一幕，中间车道有一辆越野车四脚朝天的横着，左右两边的车道各有一辆大巴横在中间，完了。。。。。。我不敢踩刹车，当时唯一能做的就是，把变速箱从5档先退到3档，但是仅仅就这样退了个档位，车尾已经立刻向右横着甩了过来，我把方向往右顺了点，再踩了一脚油门，车仍然是没有一点反应，继续侧滑，（如果是全时四驱的估计会好点，我这个时候等于是2驱）然后就是一阵猛烈的撞击，只听见呯呯磅磅的声音，这时候心里已经绝望了。。。。。。。
在撞了左边的隔离栏后，360度调了个头停了下来，我打开车门，刚下车就一个趔趄，差点直接摔倒，太滑了，跑到车头前面眼睛扫了一下，好像没什么，不敢久留，生怕后面还有车刹不住撞上来，车还没有熄火，直接先开了再说。这时候LD在旁边总算缓过神来了，嘴也开始埋怨起来，叫你慢点吧，你不听。。。。%·￥#%……%
开了几公里以后，我靠紧急隔离带停了下来，再次查看下，这次给了我个惊喜，除了前保险杠的右侧有点凹陷和掉了点油漆外，别的完好无损，太好了。。。。。简直有点不敢相信，上车和LD一说，她还以为我骗人，自己再下车看了遍，这才放心，这时的感觉比没发生事故还好，哈哈哈。
有了这次事故，后面的一路我都非常小心，再有一次的话，运气就没那么好了。对后面的几千公里我做个概述：
气温环境：0度到-35度左右，即使在最冷的环境下，早上冷车也是一脚着车，也就是启动马达多转几圈。-25度的玻璃清洁液在-10度的时候就冻住了。
结冰路面：我们走了很多东北的山路，在背阴的路面上都是冰面，这个时候要掌握要领，挂上4驱，把速度控制在40以内，稳住油门，（记住！是稳住，不是松，特别是在弯道上，松油就要甩尾，这一甩有可能就掉山下去了）握住方向，一气呵成的完成。
积雪路面：积雪的路要比结冰的要好走，但是有些雪下面也是冰，所以还是小心为好，一般来说，只要挂4驱，控制好车速，减速的时候一定要连续轻点刹车，或者是强制降档（前提也是要有足够的安全距离）就可以了。如果积雪超过30公分，那最好就不要尝试了，估计除了清障车，其它什么车都没用。
在普通的冰雪路面，分时4驱对全时4驱是一点优势都没有的，有刹车稳定系统的会好很多，菠菜同志如果没有这个装置的话，估计那天晚山就掉到雪山下面去了
还有就是: 下雪天尽量不要用雨刷，暖风也不要对着玻璃吹，否则雨刷上会结满冰的，要损坏玻璃。

出去兜兜 · 发表于 2008-12-30 12:06:21

在东北回来后，对车又做了个保养，顺便再检查一下车况，除了保险杠的那点伤之外，其它的一点问题都没有，再一次证明了LC的可靠性。接下来就着手准备对车的第二步改装。
1、双电瓶系统：ARB 双电瓶管理器1300
                        风帆80A电瓶 750
                        丰田原装的电瓶支架  400
为什么要装双电瓶呢，主要是因为LC100的发动机舱太空了，原车就有预留空间，柴油版的出厂配置就是双电瓶，既然这样，那我还是装了吧，至少在跑长途的时候可以防止万一，也可以多点用电设备。后来事实证明我这个改装是正确的，在和小兵去衢州露营的时候，在山顶上我的主电瓶就发生了故障，后来用副电瓶一直支撑到上海。
2、轮胎：cooper stt 285/75/16 的泥地胎4条
其实换这几条轮胎也是我考虑了很久的事情，因为我对原来的普利斯通AT的感觉很好，无论是砂石路面还是公路，都表现的非常好。最终让我下决心换轮胎的原因有2个，1是那么多骚人都换了，不断的在我耳边忽悠，说我的车身和轮胎不协调（升高以后，原尺寸轮胎确实有点小）。2是相对来说还是去坦克基地的次数会比超长途多，在烂泥地里还是cooper的优势大很多。
再说说STT的优缺点吧：（和百路驰AT比较）
胎噪：在20码以下的低速和100码以上的高速，要比百路驰响，其它的速度下差不多，习
         惯了也就好了。
抓地力：在铺装路面上的抓地力要比百路驰稍微差点，但是差的不多，反而在湿滑的公路
            上，STT的表现还要稍微好点（不知道是什么原因，估计是橡胶的软硬关系），
            在泥地里绝对是STT的天下，没有一款AT能比的。
耐磨和耐穿刺：这也绝对是STT的强项了，还没有碰到在正常磨损下，几万公里换轮胎的
综合以上的几点，大家看了以后应该知道自己的选择了吧，我要告诫那些改装经验不是很足的朋友，在你选择改装件之前，应该先确定自己的需要。如果你是以长途旅游为主的，那我觉得你应该换不升高的加强悬挂（原车的还是太软，不耐用），和类似普力斯通或倍耐力的AT胎（比百路驰的要好，百路驰显的很鸡肋）。这套装备也能让你难得到坦克基地里爽爽了，只要掌握好越野技术，也不会轻易陷车的。
3、砂石挡：600
装这个玩意纯粹是个人原因，因为我的引擎盖上被小石子打了很多小坑，比较难看，但我又不想做油漆（本人对是否原车漆有着苛刻的要求），所以就装了这个华而不实的东西，一方面遮丑，另一方面防止继续受损。

出去兜兜 · 发表于 2008-12-31 00:09:18

原帖由老K 于 2008-12-30 23:45 发表
昨天接到领导给的写ＦＪ感受的任务后折腾了自己一晚上，没来得及看兜兜的ＬＣ１００总结论文。不看不知道，一看吓一跳！　差距大呀！俺是啥都不懂，瞎子摸象，跟着感觉走，兜兜同志让我领教了什么叫做专业啊！

实在不敢当，我只是随便写写，想到哪里写到哪。

出去兜兜 · 发表于 2009-3-26 16:47:52

拖了好久都没有写了，还是尽快完成吧。下面说说LC100在坦克基地里的一些感受：
由于上海的地理环境因素，在上海开越野车是非常痛苦的事情，忍受着那么高的油耗却丝毫发挥不出作用，平时最多也就骑骑马路牙子，野蛮一点的也就跨越下隔离带了，没有经验的请勿效仿，以免架在隔离带上下不来，哈哈。
由于这些原因，我们这些不安份的人，隔段时间总要去坦克基地撒撒野，以满足自己内心的欲望，为了这难得的越野，还做出了性价比相当差的改装，没办法，谁叫咱骚呢。。。。。。
不过，说实话，就我们俱乐部里这些硬派的越野车和大家的这些改装，在坦克基地里的表现都是差不多的，没有什么很大的差距，在一些比较难以通过的地方，更主要的因素还是人，取决于驾驶者的经验、技术和胆量。像LC100这样的车，虽然有着4500ml的排量，但是对于他2吨半的车重来说，实在没什么大的优势。在有些路面，LC90和6缸切反而更容易通过，但是在倾斜比较严重的地方，和长距离的上下陡坡，LC100的优势还是比较明显的，因为它有着宽大的车身，轴距也比较长，而且把四驱拨杆切入L时，它发挥的能量是相当恐怖的，所以大家要注意，在泥泞和一般的陡坡路面，当分动箱切入L时，一般不要用1档，用2、3档即可，用1档反而会因为扭力过大，造成陷车。注：自动档的车按下O/D键即可。
再说下原车绞盘，LC系列配的原车绞盘是爱信8000磅的，和warn的结构上是不一样的（我也是通过一次绞盘漏油才知道的），爱信的绞盘里面用的是自动变速箱油，结构也和自动变速箱类似，带自动锁止和过载保护。一般的救援足够用了，拉力不够的时候加个绞盘滑轮就可以了，但是离合器相当不好用，分离后要锁上很困难，一般不建议使用。
我们每次坦克基地出来都要找个地方涉涉水，一是过瘾，二是顺便冲洗下底盘。LC系列在涉水方面还是有相当大强大的，有以下几点优势：
1、全车密封可靠，一般只要不是长时间陷在水里，即使水位到车门的位置，车内也不会进水。
2、发动机进气设计合理，LC100的发动机进气口在右边的叶子板内，有一根塑胶管一直接到右前轮眉上方，所以一般水深只要不超过80公分，即使不装涉水喉也没有问题。
3、全车电路设计可靠，丰田的行车电脑位置在发动机后部和仪表盘中间，高度大概在车内收音机这个位子，所以一般不会碰到水，除非超过1米多的水深。而且所有的线路接头防水都做的比较好，所以一般情况下不建议对原车线路进行改动。
但是涉水后的后遗症还是有的，轴承和启动马达都比较容易损坏，大灯容易进水汽，电路不好的车容易搭铁短路，这都是风险比较大的地方，没有心理准备和新手不建议轻易下水。

出去兜兜 · 发表于 2013-5-28 12:20:53

老李，时隔多年你的中毒体质一点都没长进啊，这可怪不得别人喽

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